近日,有市民询问:
大莱龙铁路昌邑段怎样改造,
是加宽路基预留复线,
还是光电气化改造,
还是有什么别的改造方法?
![好消息!寒亭站、昌邑北……又一条新铁路明年完工!时速160Km](http://p2.ttnews.xyz/loading.gif)
面对这样的问题
对交通方面不太了解的新哥
真的是一脸懵
这是哪条铁路?
已经在昌邑开始修了?
还好我们的记者消息灵通
一听到这个问题
立马侃侃而谈
真是如数家珍
大莱龙铁路全线实施电气化改造,
同步实施正线轨道加强、
病害整治工程,
人口较为稠密局部区段实施
线路封闭及平改立工程。
作为德龙烟铁路中间地段的大莱龙铁路,是山东省“三纵三横”铁路运输网的重要组成部分。
大莱龙铁路西起益羊铁路的潍坊大家洼车站,向东经海化、寿光、寒亭、昌邑、平度、莱州、招远至烟台龙口市,全长175公里,1999年5月开工建设,2005年全线投入运行。
沿线设有大家洼站、寒亭站、昌邑站、沙河站、莱州站、朱桥站、招远站、龙口站、龙口北站、龙口港站。
由于历史原因,大莱龙铁路与两端的德大铁路、龙烟铁路技术标准不匹配,目前仍为纯货运、内燃牵引、单线,实际运营时速低于60公里,成了“卡脖子”路段。
2019年5月份,大莱龙铁路寒亭站、昌邑北站、莱州北站等7个作业地点同时展开营业线及邻近营业线施工,标志着大莱龙铁路扩能改造工程项目全面开工建设。
此次大莱龙铁路扩能改造工程,对德大线终点至龙口西站175.76公里线路采用新增二线并同步对既有线进行电气化改造的方式进行,牵引种类由内燃改造为电力,计划投资45亿元。
铁路设计时速160公里。
计划工期24个月,
预计2020年底完工。
扩能改造后,年货运能力将由1900万吨提升至3000万吨, 增加客运功能,实现与德大铁路、龙烟铁路标准统一,进一步提高通道运输能力,惠及德州、滨州、东营、潍坊、烟台5市,对于完善全省综合交通运输体系,深化鲁北及沿海地区与京津冀经济区合作交流,带动区域经济发展,满足沿线群众出行需求具有十分重要的意义。
以前仅能实现货运功能的铁路
经过改造后
将可以满足大家的出行要求
这回外出更加方便了!
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