11月18日下午，成渝鐵路重慶站至江津段改造工程建設正式啟動。
未來3年，該鐵路段在總體保留既有線的基礎上，進行增建二線的擴能改造，形成雙線運輸，最大化保留歷史現狀，減少工程投資。而重慶至江津段既有車站10個，增建二線後合計設站13個。
據瞭解，成渝鐵路重慶站至江津段現狀為單線鐵路，線路長度65.08km，既有車站10個。成渝鐵路於1952年建成通車，作為新中國自主修建的第一條鐵路，侷限於初期的建造技術，且已運營將近70年，基床翻漿冒泥、路堤邊坡溜坍、橋樑鋼筋露筋鏽蝕、涵洞變形錯位開裂、隧道襯砌風化開裂等工程病害較多，養護維修成本高，運輸安全壓力大。
隨著重慶“米”字型高鐵的規劃建設，重慶鐵路樞紐客運功能的逐步完善及貨運佈局的逐步外移，成渝鐵路重慶站至江津段的幹線功能逐步弱化，在客貨運輸中的作用正逐步降低。
按照“統籌規劃、分段實施”的原則，重慶站至江津段將改造為城市鐵路，規劃向北延伸銜接重慶北站、江北機場，形成貫穿該市主城區南北向約130公里的城市鐵路，實現對既有鐵路的合理利用，完善鐵路公交網，促進“三鐵”融合，加強主城對周邊輻射帶動，緩解主城核心區地面交通壓力。
成渝鐵路重慶站至江津段改造工程勘察設計線路平、縱斷面示意圖。重慶鐵路投資集團有限公司供圖
改造後設13個站
無縫換乘軌道交通、城市快鐵
成渝鐵路重慶站至江津段改造工程項目起於渝中區重慶站，向西南經九龍坡區、大渡口區，止於江津區江津站。改建方案在總體保留既有線的基礎上，進行增建二線的擴能改造，形成雙線運輸，最大化保留歷史現狀，減少工程投資。
基本數據
- 線路長60.869km，橋隧比重17.01%，雙線鐵路，鐵路等級為Ⅰ級。
- 設計速度目標值80km/h，特殊困難地段局部限速。
- 全線旅行時間約 60分鐘，改造後客運採用站站停列車、一站直達（大站交錯停）列車、普客列車混合開行，實現城市組團間快速通勤需求和沿江慢速旅遊觀光功能。
- 貨運採用直達列車、摘掛列車混合開行。
站點設置
重慶至江津段既有車站10個，增建二線後合計設站13個。
包括：重慶站、鵝公巖、黃桷坪、義渡古鎮、茄子溪、釣魚嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、黃磏、聖泉、江津站，預留大渡口、金鰲車站2個。
換乘設置
鐵路站點設置與城市軌道交通、城軌快線相銜接，實現“三鐵”融合發展，其中：
- 重慶站與規劃軌道交通12、18號線，城軌快線 26、27號線無縫換乘；
- 黃桷坪站與軌道交通18號線無縫換乘；
- 義渡古鎮站與軌道交通12號線無縫換乘；
- 茄子溪站與軌道交通18號線無縫換乘等。
緩解主城地面交通壓力
串聯旅遊文化資源
成渝鐵路重慶站至江津段改造工程作為重慶主城區的城市鐵路，建成後能夠充分發揮承上啟下的作用，未來將繼續向北延伸連接重慶北站，通過重慶北站、重慶站兩大鐵路客運樞紐與渝湘、渝漢等國家幹線鐵路或渝萬城際鐵路無縫銜接，還可實現與黃茅坪支線、機場支線貫通運營。
重慶北站 鄒樂 攝（資料圖）
同時，貫穿主城南北的城市鐵路，是重慶主城重要的南北向快速客運通道，與主城區城市道路及城市軌道交通一起共同構成主城區城市交通綜合運輸體系，對擴大交通有效供給、緩解主城區地面交通壓力具有重要作用。
此外，重慶站至江津段串聯了龍鳳寺、鐵路博物館、重鋼工業博物館、馬桑溪古鎮、釣魚嘴人文藝術半島、銅罐驛古鎮、銅罐驛天主教堂等一批景點，可謂“一站一風景、站站有特色”。
國家5A級旅遊景區江津四面山 江津區委宣傳部供圖
成渝鐵路重慶站至江津段將改造成為一條沿江旅遊觀光線，提升山水顏值，彰顯重慶特色，讓遊客看得見山、望得見水、回味鄉愁，並享受“慢生活”，沉醉“慢時光”。
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