在車圈中，向來都有廠商擅長使用田忌賽馬的手段來進行錯位競爭。以前玩的最6的是韓系車企，但隨著近些年自主品牌的崛起和韓系車的沒落，如今在中國這個名號是要落在
美系豪華品牌凱迪拉克的頭上了。雖然其他品牌也會採用錯位競爭的方式，但更多的只是在部分銷量一般的車型上，而在凱迪拉克上，全系產品的定位、定價包括市場策略基本都是在詮釋“錯位競爭”。
轎車系列的旗艦CT6，就用著D級車的尺寸，C級市場的價格來和BBA剛；SUV的旗艦XT6也是一樣，明明定位是和Q7，X5一樣的中大型SUV，但定價卻只在40-50萬元之間，就已經是有以大欺小的嫌疑了。
並且這個價位的競品，要麼是有著硬實力六座或者七座的車，例如像林肯航海家、雷克薩斯RX這類，要麼就是有硬性豪華品牌需求的，例如BBA的Q5、GLC等；讓XT6成了細分市場中價位、尺寸獨一無二的存在。
甚至連接下來會在廣州車展登場的CT5也同樣是如此。車長四米九有餘，軸距兩米九接近三米，從尺寸上來說，CT5妥妥就是一輛前置後驅C級車的尺寸了。
但預售價格卻只要28-34萬元。可以說這次CT5的定價相當的有靈性：很明確自身的定位，用更具有性價比和誘惑力的配置，去彌補目前和BBA相比稍有不足的品牌溢價，同時也是很好的一種錯位競爭手段，讓消費者有更大的選擇空間。
肉眼可見的厚道和性價比
據目前資料來看，CT5總共會推出6個版本，全系均搭載2.0T發動機+10AT變速箱，並且發動機是帶Tripower可變氣門管理技術，最大馬力240匹，峰值扭矩為350牛米，底盤採用前麥弗遜後五連桿獨立懸掛，全系均為前置後驅。
請注意，這套動力總成是全系標配的，也就是說哪怕是買的最低配，依舊能有和頂配一樣的動力輸出。相比之下，A4L用一款2.0T調教出了三種不同動力；三系的2.0T低功發動機無論是馬力還是扭矩都有著明顯的差距；C級的1.5T就更不用多說什麼了。
並且，假如最頂配的鉑金版車型價格和預售價格齊平，也就是擁有包括MRC、BOSE旗艦等配置的頂配車型，也不過才34萬而已。
這樣的價格，比A4L 四驅旗艦配置優惠6萬之後的價格還低，也低於全新寶馬3系低功率2.0T頂配36.9萬的售價，要知道這還沒算上後面三系會推出的2.0T高功率版本。
什麼叫肉眼可見的厚道和性價比？這就叫肉眼可見的厚道和性價比。當然了，CT5也並非就是完美的，同樣是有著不足：CT5的頂配車型，動力和入門車型沒有提升，對於頂配來說，稍微差點意思；而且和C300L上的2.0T相比，在數據上沒那麼好看。
擔負挽回品牌形象的重任
凱迪拉克近兩年給消費者的印象大抵是“打骨折”，尤其是ATS-L，用網友的話來說就是：以前買ATS-L是為了幹三系，而現在買ATS-L是為了幹思域。
雖然多少有點玩笑話的意味，但不能否認，當年ATS-L真是得到了凱迪拉克團隊的全力灌注：全新平臺、50：50完美配重、同級最輕量化車身、高功率2.0T發動機，再到後來的加長等等，可以說能給的幾乎都給了。
在運動性方面的產品力，是完全不虛F3x系列的寶馬，只不過後來隨著市場整體需求往空間、舒適這方面靠攏，甚至連G2x系列的三系，都主打舒適了。因此雖然ATS-L在運動性的產品力有很強的優勢，但終歸不能在空間、舒適這方面沒能打動主流人群。
尤其ATS-L的產品末期，還遇到了史上最嚴的國六排放標準實行，清理庫存就成了必然現象，但部分二級銷售網絡用巨大的優惠換取銷量，讓ATS-L甚至可以說晚節不保，只不過這樣的“骨折”，雖然會傷害品牌，卻不得不做。
而對於一個豪華品牌來說，一款主力B級車連20萬的底線都守不住，還能被稱為豪華品牌嗎？答案顯然是否定的，所以CT5要接過ATS-L手中的接力棒，首先要做的就是提升品牌形象，彌補這一年來凱迪拉克所受到的傷害。
“打骨折”顯然是不存在
為了挽回凱迪拉克的品牌形象，這次CT5的定價表面上來看是比BBA對手來的更低，尤其是旗艦車型上便宜了六萬，在入門車型上配置還比之前的ATS-L入門級高，就讓部分消費者認為凱迪拉克現在是在承認自身不如BBA等一線豪華品牌了。
但其實，認真去分析的話，顯然這樣的結論是不存在的。首先要了解，目前A4L全國平均優惠幅度在20個點左右，而前不久新上市的三系，目前也有10個點左右的優惠幅度了。
換句話說，也就是A4L和三系目前的終端實際售價，也基本是在CT5預售價格範圍內。
就算是BBA的品牌溢價目前比凱迪拉克強，那麼CT5同樣是10個點的優惠幅度來看，價格也在26-32萬之間。
也就是說CT5在降價空間上並沒有留太多餘地，很清晰的向外界傳遞，從此以後巨幅折扣會是凱迪拉克的過去式。
就靠CT5能搞出來名堂嗎？
單靠一輛CT5自然是不能挽回凱迪拉克，但我們要全面的去看。
按照凱迪拉克的規劃，在轎車方面，CT6以錯位競爭A6L、5系和E級；CT5則以B+級定位正面對抗3系、A4L和C級；而即將到來的CT4，可能會以更具壓倒性的優勢迎戰1系、A3和A級。
SUV序列也是如此，XT6、XT5和XT4三兄弟，同樣是靠著錯位競爭的手段，佔據了不錯的的市場份額。
凱迪拉克九月銷量構成
可以說，凱迪拉克目前的產品陣容已經相當完善的構建出來的了。並且從目前凱迪拉克的銷量佔比來看，錯位競爭這一步棋，無疑是成功的。
總結
錯位競爭這一手段，在汽車圈向來都是有奇效的，現在最明顯的例子就是雷克薩斯的ES，較低的入門價格，不錯的車身尺寸，幾乎可以通吃B級和C級這兩種車型。哪怕在剛上市之初，ES的入門車型還會被噴配置低、動力差等。但最後依舊逃不過“真香定律”。
不過雷克薩斯和凱迪拉克的情況不同，凱迪拉克首先要做的就是重塑品牌形象，雖然這一步道阻且長，但從XT4、XT6，到如今的CT5，乃至CT4，我們不難看到凱迪拉克的決心和底氣。
帶著兼具後驅和LSD的強大產品力，凱迪拉克CT5顯然是衝著“標杆”寶馬3系來的，再加上同級絕無僅有的溜背造型，無論對於品牌本身還是整個中級豪華轎車市場，CT5無疑都具有爆款的品質。
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