已經81歲的大眾汽車正在電動化的道路上加速狂奔，這一次的主賽道卻是中國。
11月18日，有報道稱，大眾2020年至2024年的五年投資計劃已經制定完成。根據規劃，大眾集團計劃這5年在混合動力、電動出行以及數字化領域投資600億歐元（約4650億元）。與該集團上一輪五年計劃相比，這次的投資增加了約10個百分點，而其中的330億歐元（約2560億元）投入到電動移動出行上，其餘270億歐元（約2090億元）投入到混合動力和數字化領域。
同一天的另一則消息稱，大眾汽車位於美國田納西州的查塔努加工廠本週破土動工，該工廠將生產兩款電動汽車。第一款車將是基於ID. CROZZ概念車（或命名為ID.4）的純電動跨界車型，預計2022年下線。這將是該公司美國市場上市的首款基於大眾MEB平臺的車型。
10天前的11月8日，上汽大眾新能源汽車工廠落成，首輛ID.系列車駛下生產線。再往前，10月31日，大眾汽車在廣州舉辦了全新品牌戰略發佈會，迎來歷史上第12個標識。當晚，醞釀兩年的6款ID.家族純電動車型集體亮相，包括首款緊湊型純電動轎車ID.3和首款緊湊型純電動SUV ID.初見。
不到一個月，大眾籌謀已久的電動化戰略越來越清晰。
大眾全力以赴的事
大眾在中國市場的投資將不包括在上述五年規劃之內。大眾在華的合資企業將利用自己的資源為工廠和產品提供資金。此前，大眾宣佈，在中國，到2022年將攜手合資企業夥伴在電動汽車、自動駕駛、數字化和全新移動出行服務領域直接投資約150億歐元（約1160億元）。
上汽大眾新能源汽車工廠位於上海安亭，總投入170億元，規劃年產能30萬輛，2020年10月投產。這是目前國內生產規模最大、效率最高的純電動汽車工廠。
新工廠從開工建設到落成僅僅一年。目前，衝壓、車身、油漆、總裝和電池裝配車間設備已開始做最終調試。工廠採用1400多臺工業4.0標準機器人，車身車間擁有約1000臺機器人。工廠大量藉助人工智能識別技術、自學習趨勢預判技術、機器人視覺系統、人-機器人協作技術、AR/VR等技術，實現製造全過程的智能化和數字化。
此次安亭工廠下線的ID.系列車是一款純電動中型SUV，2020年下半年正式亮相。未來，新能源汽車工廠還將生產ID.3以及大眾汽車集團多個品牌的全新一代純電動車。
ID家族還包括ID. CROZZ、ID. BUZZ、ID. VIZZION、ID. BUGGY、 ID. ROOMZZ以及 ID. R。除了安亭工廠外，大眾在中國專門生產電動車的還有與一汽大眾共同運營的佛山工廠，兩座工廠未來總年產能60萬輛，這樣的工廠全球未來共有8家。
ID.BUGGY概念車
下一個15年，產品電動化將成為大眾全力以赴的事。按照規劃，到2025年，純電動車型在整體產品中佔比將達到25%～35%，至2035年，這一數字將提升至50%。
到2029年，大眾集團計劃推出多達75款純電動車型，這高於此前預計的70款。大眾汽車預計，到2029年，將生產約2600萬輛電動汽車。
不得不說的MEB平臺
目標的實現很大程度上取決於MEB模塊化電驅動平臺。這個平臺對於未來大眾電動化戰略的實現至關重要，是大眾2019～2025年電動化戰略的核心部分。
MEB平臺是大眾耗資70億美元為純電動汽車研發的專屬平臺，2018年9月在德國德雷斯頓正式發佈。模塊化指的是電驅、電池、懸掛、車身部件等部分都是一個一個的分立模塊，可以根據車型需要進行自由組合。
其最大的特點是搭載的模塊化電池組是可擴展的，用戶可以根據需求來選擇不同的續航里程。目前 MEB 平臺的電池包有三種規格，分別包含7個、9個和12個電池模組，電池包兼容軟包電池和方型電池。
此外，MEB平臺可集成全新的車載輔助、信息娛樂、控制和顯示系統，實現整車高度智能網聯化。基於MEB平臺，可生產純電動轎車、SUV與MPV多種車型。平臺將會提供後驅和四驅兩種驅動方式，未來MEB平臺下即使是最入門的車型也是後驅車。
大眾曾經雄心勃勃的宣稱，其MEB平臺車型推出之後，售價會與燃油車保持在同樣的水平。到 2020 年底，大眾、奧迪、斯柯達和西雅特品牌將推出27款基於MEB的車型。
“模範生”的中國焦慮
乘聯會發布的銷量數據顯示，1～9月，一汽大眾和上汽大眾分別以142.2萬輛和139.2萬輛的累計銷量，包攬了國內汽車廠商銷量排行榜的冠亞軍。在全球最大汽車市場中國，“南北”大眾雖然仍然雄踞銷量榜首，但已雙雙出現了下滑態勢。乘聯會數據顯示，前三季度，一汽大眾和上汽大眾銷量分別同比下滑5.6%、8.2%
隨著新能源時代的到來，對於大眾這樣的傳統汽車企業首先需要拿出壯士斷腕的魄力。2016 年，大眾發佈了 2025 戰略（TRANSFORM 2025+），向電動化轉型的趨勢顯現出來；時隔一年，大眾發佈“Rodmp E”電動化戰略，全面轉型電動化的戰略格局逐漸清晰。
中國是大眾全球最大的單一市場，也是全球最大的新能源汽車市場。大眾汽車集團CEO迪斯曾表示，中國是電動車最強勁的市場，也是大眾真正的機會，大眾電動車40%的銷售將在中國。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在今年的法蘭克福車展期間也表示，中國將成為大眾電動化轉型的“驅動力”。 在今年的進博會上，馮思翰也表示，大眾在中國的電氣化將會全面提速。
2019年至今，大眾一口氣發佈三款純電動車型：朗逸純電動版、寶來純電動版、高爾夫純電動版。三款車都基於專門生產燃油車的MQB平臺，都是直接進行油改電的產品。價格在14萬左右至17萬左右之間。三者NEDC綜合工況下續航里程分別是278公里、270公里、270公里。
顯然，這是一場品牌好感度與里程焦慮之間的對決。在當下新能源汽車續航普遍達到400公里的中國市場，不到300公里的續航確實已不佔優勢，從目前市場接受度來看，高續航、低價格所代表的性價比優勢，是主流量產品牌要在純電市場獲得銷量的核心賣點。
以新能源領域賣的不錯的北汽EU系列為例，北汽EU5定位於緊湊型轎車，售價區間為：13萬～17萬元，NEDC續航最高為501公里；北汽EU7車型定位於中型車，售價區間為16萬～18萬元，NEDC續航為451～550公里。
目前消費者比較關注的10萬～20萬元級別純電車型，無論是續航里程還是科技配置，自主新能源車型都有著更強的產品力，大眾這三款產品並不佔太多優勢。有網友就認為，270公里的續航感覺就是雞肋，同等的價位都能買一臺很好的國產電動汽車。
大眾匆忙推出的3款油改電的產品的一個說法是“應對雙積分政策”。2019年，中國全面實行雙積分考核，百平均油耗要達到6個以下，目前大眾的普通燃油車很難達到，所以才迫使大眾改變方向，通過新能源汽車來達標雙積分。
但事實是大眾的電氣化進度還是落後了。11月7日，比亞迪官宣，豐田與比亞迪成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。又是同一天，特斯拉在那個僅用10個月便飛速建成的中國工廠上，其對媒體展示了全新的國產Model 3。貼在那輛寶藍色的國產標準續航升級版車尾上的“特斯拉”三個大字，正在對距離100公里外的大眾工廠，發出了挑戰。
按照之前的規劃，大眾在中國新能源戰略將會分三步走，首先是推出插電混動車型，陸續實現共計10款新能源車型，然後發佈MEB平臺下的純電動車型。大眾的邏輯是先通過2～3年逐漸培育市場，再推出更高水準的產品來收穫市場。從MEB平臺誕生的純電動汽車的續航里程可達550公里以上，最能體現大眾製造電動汽車的最高水準。從現在看，大眾的速度顯然在加快。
未來，大眾將電動汽車進一步實現本土化生產，在國內進行技術研發，並進一步爭取中國市場上更多的年輕用戶。這將打破原有的模式：在德國進行技術研發，然後用到中國。馮思翰承認，在中國確實存在一些“經驗豐富”的對手。但他堅信，當大眾帶著“深思熟慮”的想法進入市場時，就一定能夠贏得用戶青睞。
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