時代週報特約記者 李陽
第十七屆廣州國際汽車展覽會即將於11月22日開幕。銷量持續下跌，市場變幻莫測，2019年是汽車行業特殊的一年。在這場年終最大的汽車盛宴中，我們能看到汽車行業的什麼變化？又有哪些重磅車型值得關注？在車展前夕，從行業與車型兩大層面，我們為大家提煉最大看點。
2019年，中國車市風雲變幻。一方面終端市場延續2018年下半年以來的低迷，增量競爭轉為存量競爭，產業兩極分化、淘汰升級加速；另一方面，電動化陷入後補貼時代的陣痛僵局、智能化迎來產業風口，汽車工業革命進入下一階段。
值此中國汽車產業起承轉合的重要節點，11月22日至12月1日，第17屆廣州車展將以“新科技、新生活”為主題，展出1050臺代表當今汽車產業最新科技的新車。其中，全球首發車38臺、概念車30臺、新能源車182臺。
電動、智能汽車產品進一步成為展會主打產品；自主品牌高端車型與更加本土化的合資車型同臺競技；市場邊緣車企自我救贖，但應者寥寥；新造車勢力依舊競相鬥豔，但科技光環早已褪去……在本屆廣州車展上，汽車產業發展變化的脈絡或將清晰可見。
後補貼時代，需要怎樣的新能源車？新能源已是中國汽車市場的重要組成部分，尤其是車市進入負增長後，新能源汽車持續暢銷成為車市寒冬裡的一抹暖色，也被看做是當前汽車產業的主流發展發向。
然而據乘聯會數據顯示，在剛剛過去的“銀十”裡，我國新能源乘用車銷量僅6.5萬臺，同比下降45%。自7月補貼下滑以來，持續數年高增長的新能源汽車產業陷入僵局，甚至出現銷量“四連跌”，一個競爭慘烈的新能源後補貼時代呼之欲出。
即便如此，新能源汽車依舊是幾乎所有車企的第一戰略方向，沃爾沃甚至為了給電動汽車騰出人才和資金空間，不惜將全球領先的發動機業務與吉利合併；原本豐田、大眾等對中國新能源市場不太熱衷的車企也終於巨頭轉身，發佈一系列激進的中國新能源汽車戰略。
11月17日，汽車分析師盧昊向時代週報記者表示：“新能源汽車是將來的發展方向。後補貼時代，誰更能滿足消費者的出行需求和駕駛體驗，誰就能率先破冰突圍。”在今年廣州車展上，182臺即將亮相的新能源新車，或將為後補貼時代指明方向。
風口來臨，汽車智能化指向何方？
與新能源汽車陷入後補貼時代陣痛期截然相反的是，汽車智能化技術在2019年繼續發光發熱，迎來產業風口。
據德國大陸集團預計，2019年，其在駕駛員輔助系統業務領域有望突破20億歐元銷售大關；出行技術提供商安波福也預計，今年其ADAS(高級駕駛輔助系統)新業務規模將超過40億美元。而據相關預測數據顯示，到2023年中國ADAS市場整體規模有望達1704億元。
智能化風口體現在汽車產品上，則是今年上市新車絕大部分都搭載上不同程度的智能輔助駕駛系統。11月8日，長安汽車智能化研究院總經理何舉剛在公開活動上表示，目前長安汽車L1自動駕駛的搭載率為15%―20%，L2的搭載率為5%，明年則量產L3自動駕駛；紅旗、長城、上汽、奇瑞等其它自主品牌，也都有相關的量產車型上市；豐田雷凌等部分合資品牌甚至全系標配L2級自動駕駛系統。
可以預見，本屆廣州車展將迎來一場智能汽車競相鬥豔的盛況，30款首發概念車，無疑將直指智能化下一階段。
新勢力褪去光環，邊緣車企掙扎求活
時代變革既是發展機遇也會迎來淘汰洗牌。隨著電動化、智能化等汽車新賽道進入下一階段，在車市低迷的競爭升級下，弱勢車企顯得尤為艱難。
2019年被譽為新造車勢力的交付大年，繼蔚來後，威馬、小鵬等車企相繼進入大規模交付期。也正是這一年，傳統車企智電化產品爆發，新造車勢力開始落寞。曾避開“新勢力扎堆SUV”戰略的零跑汽車，7―9月份交付量僅為509輛，與年初信誓旦旦定下的1萬輛目標相去甚遠；而奇點、前途等高調一時的新勢力品牌，如今已暗淡無光。
同病相憐的是，中國SUV市場退潮後遊離在市場邊緣的三四線車企。今年10月，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企即將破產謠言傳遍汽車圈，捅破了邊緣車企舉步維艱的窗戶紙。行業洗牌下，銷量連遭腰斬的邊緣車企已沒有太多時間。在本屆廣州車展，那些陷入困境的新勢力與邊緣車企將如何展開自我救贖？將是一大看點。
自主品牌向上，合資車企加速國產
行業淘汰升級，洗牌加速，有落寞的失意者，自然就有高光的頭部玩家。進入2019年，一個明顯的趨勢是，一二線自主車企聚焦品牌向上，合資車企加速國產化，將中國車市競爭激烈程度提升到前所未有的高度。
回顧今年自主品牌明星車型，吉利領克、長城WEY、奇瑞星途等前幾年不太受人待見的自主高端品牌，逐漸開始成為消費者議論的焦點。在他們的戰略發佈會上，清一色地將品牌向上作為核心發展戰略。
另一方面，全球汽車市場進入低迷，中國卻正在成為全球電動智能汽車發展的沃土，合資車企本土化戰略開始激進。例如豐田TNGA架構全面進入中國；起亞前任總經理陳炳振則在3月的一場試駕會上表示：“從現在開始，東風悅達起亞推出的每一款新車都將專門針對中國市場，以滿足中國消費者實際需求。”
隨著中國自主品牌做大做強，合資車企唯有全力以赴才能保住優勢地位，本屆廣州車展亦是逐漸向上自主品牌與合資車企的激烈交鋒。
本網站上的內容（包括但不限於文字、圖片及音視頻），除轉載外，均為時代在線版權所有，未經書面協議授權，禁止轉載、鏈接、轉貼或以其他方式使用。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。如其他媒體、網站或個人轉載使用，請聯繫本網站丁先生：[email protected]
閱讀更多 時代週報 的文章
