河流 文
何翔任 統籌
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電動汽車車友很痛苦，充電是個麻煩事，找不到樁，找到樁了不能充電，手機上裝了多個充電App，需要一個個打開來找……
如果您知道一個叫“快電”的App，這些麻煩就統統免除了。只要這個App就可以幫您解決問題。
11月13日-14日，在寧波主辦的“2019中國石化行業年會”上，能鏈集團(車主邦/團油/快電)作為《2020-2022年中國加油站行業展望》報告的數字化升級唯一案例入選其中，凸顯其在賦能加油站行業升級轉型的典型代表性作用。
能鏈集團（車主邦/團油/快電）正是基於對能源石化行業的深入洞察，敏銳把握住能源轉型發展的關鍵節點，通過發揮大數據、AloT、物聯網、大中臺等新型互聯網的技術能力，實現了能源消費供需兩端的“無縫”對接，有效提升產業效率，為能源行業的升級轉型提供助力。
能鏈集團合夥人兼快電CEO於翔出席石油行業會前交流會，並發表了“打破瓶頸 新能源倒逼能源行業跨界融合”的主題演講。
從他的演講實錄中，我們能看到能鏈集團為電動汽車用戶所做的努力。
以下為演講實錄，有刪改：
大家好！我是能鏈集團合夥人兼快電CEO於翔。剛剛主持人提到了新能源汽車近年來是我國發展的一個國策。這個時候各個城市，尤其是像華南、華東區域很多城市都發布，要在2020年、2025年要把城市運營車輛全部改成新能源汽車。下面我就能鏈集團(車主邦 / 團油 / 快電)和旗下的快電為大家做個簡單的介紹。
中國版的FleetCor：能鏈集團
歐美能源市場的發展與中國大概存在一個時間差。先了解下歐美市場，早在30年前，歐美市場就出現了FleetCor（NYSE:FLT）和WEX（NYSE:WEX）這兩家覆蓋歐美能源市場的“物聯網”公司。
現在這兩家公司總市值已經超過了200億美金，摺合2000多億人民幣。而兩家公司創立的時間都超過了30年，整體交易規模已經超過了1萬億人民幣。這兩家公司非常明晰地呈現了一個網絡化的過程和資本運作的過程，在這個過程當中，兩種商業模式證明了一個問題，也就是說一個集中的網絡才能夠為我們的用戶提供最好的服務，以及提供最好的能源補給網絡。
目光拉回國內，中國是能源消費最大的一個國家，總的市場容量已經超過3萬億元。在移動互聯網大潮的背景下，必然要出現一個可以對標FleetCor和WEX的平臺型企業，完成對能源消費端和供給端的整合。現在能鏈集團(車主邦/團油/快電)已經對全國300多個城市的一萬多座加油站進行了數字化，同時也完成了對國內300多家主流商用車平臺的數字化，成為了中國最大的能源數字化開放平臺。
同時，能鏈集團(車主邦/團油/快電)也對充電市場做出了預測。現在有據可查的電動汽車充電樁供應商在中國已經超過了1000家，也就是說非常碎片化的，這個時候對我們的司機、新能源車主來說，如果想有一個非常好的充電體驗和需求的話，必須要有一家或幾家線上平臺通過聚合來完成整體的用戶能源消費需求，所以說我們能鏈集團旗下的快電已經開始在做這個事情了。快電已經連接了全國超過31萬根充電樁，佔總數量的70%以上。目前，能鏈集團加油充電業務服務的車主人次已經超過3億人次。
在用數字化定義能源新基礎設施過程中，能鏈集團(車主邦/團油/快電)構建了自身獨特的大中臺，通過我們的大中臺賦能之後，我們形成了三款產品：
第一款是車主邦App。車主邦App致力於做中國最大的能源底層數據提供商，服務對象包括高德地圖、騰訊地圖、百度地圖，是這些地圖商能源底層數據商。目前，在車主邦App中，除了加油、充電業務之外，大家也能享受到車輛售後、保險銷售、優惠停車等各種多元化服務。
第二款產品是團油。作為中國最大的職業司機加油平臺，團油在為中國百萬中小車隊提供加油服務。
第三款是能鏈集團旗下的快電。快電是什麼呢？是中國職業司機充換電平臺。也就是說，通過快電App可以獲取全國大部分品牌的充電樁。
能鏈集團(車主邦/團油/快電)和百度車聯、騰訊車聯、阿里的斑馬智行、華為車聯等國內主流車聯網企業，形成合作來進行能源網絡的賦能。現在上汽大通、榮威等兩款汽車已經在車機當中內置了加油網絡充值卡進行銷售，未來我們認為一定會是更多的投放。
快電：中國職業司機充換電平臺
這裡為大家詳細介紹一下我們能鏈集團(車主邦/團油/快電)旗下的快電。
截止到2019年6月，根據中國新能源汽車推廣中心的數據顯示，全國的新能源汽車保有量已經達到344萬輛。其中主要是以物流車、網約車、出租車、私家車及公交專用車輛為主。
通過數據的計算和預測，到2020年全國新能源汽車保有量將超過600萬輛，預計將達到一個全年500億元的充電市場。預計到2028年全國新能源汽車將超過8500萬輛，將是超過6000億元的充電市場。也就是說到2028年和今天的加油量相比，佔比達到約1/5的中國規模市場。
從2014年開始，新能源汽車行業發展了5年，從車主充電的角度來說，並沒有感覺到非常的便捷。能鏈集團(車主邦/團油/快電)旗下的快電正是致力於解決這些“痛點”。
一是有樁無車。什麼叫有樁無車呢？樁立在那一年兩年甚至三年，但是很少有車輛來這充電。為什麼呢？因為車主並不知道在這個地方有一個充電站，有一個充電樁。那麼如何讓他知道呢？我們快電只是作為一個能源接口，把這些充電站打造成一個充電網絡嵌入到剛剛提到的合作伙伴和車機當中，我們目前已經打通了350家合作伙伴。
第二個痛點就是一機多選、殭屍電樁。什麼叫“一機多選”？我個人曾經看到過在一個網約車司機的手機當中有14個充電的App。他要拿這14個App到不同的地方去找是不是有充電站充電，誰能給我最優的體驗和最好的服務。快電App通過整合為終端用戶提供了很好的體驗。
第三個痛點就是充電時休息難的需求。汽車充電和加油最大的區別在哪呢？充電最少需要半個小時，這半個小時司機尤其是職業司機會有吃飯、洗車等各種各樣的需求。快電為整體充電站進行了賦能，在充電站當中引入連鎖餐飲品牌、引入連鎖洗車以及無人售貨，為終端用戶解決剛性需求。
“充換電，快電一個App就夠了。”這是我們的口號，現在我們互聯互通31萬個充電樁。我們快電有一個小目標，我們要把充電站打造成司機需要的集充、停、洗、食各種服務的一站式服務充電站，作為快電來說，我們是一個獨立的第三方線上平臺，我們本著公平、開放、共贏的原則，首先我們自己不會去建立充電站，其次，我們也不會下場既做裁判員又做運動員，第三快電永遠都是隻做第三方獨立平臺。
最後，能鏈集團(車主邦 / 團油 / 快電)的願景是什麼呢？Uber是全球最大的出行公司，沒有一輛車。阿里巴巴全球最大的零售商，沒有自己的商鋪。而能鏈集團的願景是：“我們沒有自己的一座加油站，也不會有自己的一根充電樁，我們就做全球最大的數字化能源開放平臺。”
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