这个汽车品牌，可以称得上“国民神车”鼻祖，在90年代是人人都向往拥有的第一辆车，一辆卖10万左右，当时能在北京买一套房，它就是夏利。可惜的是已经倒下了，停产了。
销冠之星陨落
作为国民车的老牌代表，三十年前它风靡全国，连续18年占据销量冠军的宝座，也是第一个出口到美国的中国轿车品牌。
三十年后它以彗星陨落之势逐渐衰落，从“身份的象征”到“无人问津”， 夏利已经“资不抵债”，宣布暂时性停产，变卖资产保壳，深陷退市泥沼。
根据2019年三季度财报显示，前三季度一汽夏利实现累计营业收入约为3.53亿元，同比下滑62.52%，归属于上市公司股东的净利润亏损收窄为-7.0亿元，同比增长30.15%。
而今年上半年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为-8.06亿元，亏损同比收窄19.01%。
实际上，自2013年巨额亏损以来，6年间，一汽夏利扣非净利累亏82.33亿元。而在2017财年中，一汽夏利巨亏16.41亿元。
变卖资产艰难自保
前不久，一汽夏利卖掉了剩下的一汽丰田的15%股份，至此，将最赚钱的业务彻底卖干净了，一汽夏利也基本就剩下个空壳子了。
一汽夏利的前身是天津夏利，最早可以追溯到1983年。当时，为了调研小微型车的市场状况，天津汽车工业公司组团奔赴日本进行考察，团队重点放在日本大发、铃木等善于生产小车的厂商身上。
1986年9月，夏利以“全散装件”方式引进生产的第一辆夏利下线。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，售价10万元，成为了那个年代与桑塔纳媲美的国民神车。
要知道，在当时北京二环房价为1900元/平米，也就是说，一辆夏利，就可以在北京买一套40平米的房子。
1999年，夏利在深交所挂牌上市，成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。而自上市以来，夏利一直都是销量第一，没有企业能够赶上，中国的大街小巷都能见到的中国人自己的汽车。
2002年，夏利汽车甚至出口到美国，到2004年，下线了第100万辆车，这些都是属于夏利的狂欢。
然而，好景不长，之后夏利就开始没落，从2013年开始，连年亏损，销量一年跌倒了几千辆。入不敷出，就开始甩卖资产，今年8月，将旗下的天津一汽华利以1元的价格出售。
随着时代洪流的向前推进，没有及时变革，还一直在生产着过时产品的夏利只能远远被甩开。而如今只能说：“往事不可追，回忆仿佛冷风吹。”
打折转让无人认领
虽然夏利对管理层进行调换，也推出了它的新产品，但是夏利确实已经没有路可以走了，不得不承认，它已经被市场淘汰了。
事实上，2017年9月22日，一汽夏利就发布公告称，公司接到一汽股份的上级单位一汽集团通知，一汽股份拟转让其所持一汽夏利24.73%股份，以65亿元的价格寻求新战略投资者，但最终无人摘牌。
抛售天津一汽丰田之后，等待夏利的无疑将会是更大的变数。
总结
市场“优胜劣汰”的残酷法则从未改变，对于一家企业来说，成功的原因可能有千万种，但失败的原因却是惊人的相似。
一代国民神车夏利的陨落是一种警醒，提醒着中国自主汽车品牌，如果不紧跟时代潮流，不做技术变革和提升，不重视品牌，那可能也和他们的命运一样，最终消失在人海。
中国汽车市场2019年必然进入更加残酷的淘汰战。
整理自：财经天下周刊、营销官、罗宝珠和吴小花、网络等
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