今年對於新能源車市場來說是一個巨大的挑戰，尤其是迎來第四季度之後天氣原因很多人也不樂意購新能源車了。購買它的熱情被之前的政府補貼所支撐還是可以上升的，不過今年下半年國內的新能源汽車銷量卻不盡如人意。比亞迪的新能源汽車銷量一直以來在國內都是領先地位，今年下半年它也傳來了行業降溫的信號。冬天來了？
其實對於新能源市場來說它本身就處於一個初始階段，各種安全和續航的問題亟待解決和改善。而一方面它的競爭對手燃油車佔據了幾十年的經驗積累和市場把控依舊是實力雄厚。不斷的有新能源汽車自燃之後市場反應明顯沒有之前那麼光彩奪目，不過對新生事物的認識也是一個循序漸進的過程，這樣的低潮也並不會影響它強大的生命力和市場潛力。
一方面是新能源車號的銷量下滑10月11日發佈的9月份汽車銷量快報中新能源車的銷量為13681輛，環比下滑了18.17%，而燃油車的銷量卻在9月份之後有一個大幅度的反超，以比亞迪燃油車威力，從7月開始它的銷量就是一個漂亮的弧線在9月份的時候成功超越了去年同期的表現。
雖然新能源車市場表現有弱勢，但是必要第其實早就把目標瞄準了更遠的電池領域。他們已經開始革新技術，實用磷酸鐵鋰電池，它的體積和能力密度都有提升。搭載它的電池續航能夠達到400-500公里，它的表現比三元鋰電池絲毫不遜色。在安全性上它會更加出色。而且它的成本也更低，對於市場的需求更能夠滿足和適應。當然三元鋰電池的發展也是大勢所趨，只不過在多種因素和突發因素的影響下可能需要一些反覆。比亞迪的新能源車未來會不會回升還是難以預測，這裡面的因素太多也太過複雜。
對於新能源車我們的認知還遠遠不如燃油車，比如它是不是也要保養？比如它的保養價格是多少？甚至對於保養的項目也一無所知。其實新能源車的日常保養費用比燃油車是少很多的，大概要解釋那二個70%左右，另外因為結構簡單它的日常保養成本也是會大幅降低。不過也不是說它就不用保養。首先它的保養週期是一萬公里或者一年時間。而且保養是對電池的保養檢查也相對簡單。20萬以內的車型基本保養在200元內就可以輕鬆搞定。未來新能源車還會再次熱銷嗎？
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