最近這幾年裡，國內二線豪華汽車品牌開始集體發力，其中以凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等表現尤為突出；同樣作為日系高端品牌的英菲尼迪，雖然早期的重心在北美市場，不過隨著東風對其實現了國產化之後，開始吸引了大批潛在用戶，在國內有著更高的出鏡率，也不再被誤認為是“大奇瑞”了。今天的解讀次低配，要介紹的是現款東風英菲尼迪Q50L逸享版，車型廠商指導價29.48萬元，目前部分市場終端有著6萬元左右優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，現款Q50L整體保持著英菲尼迪家族式造型設計，相比於雷克薩斯的多稜面立體風格、以及謳歌的粗獷硬朗形象，同為日系三大豪華品牌的英菲尼迪，在車身設計上更多的是體現了一種整體的流暢協調，且不經意間透露出一絲優雅氣息。車頭部分略有老東家日產早期的影子，尤其是兩側扁平飽滿的輪廓和中網樣式；機蓋上方多根隆起的筋線，既與前臉線條銜接，讓視線更加集中，同時也為車型增添了一些力量感；中網格柵採用了扁平化樣式，使得前臉看起來更顯低趴，內部為黑色密集的類似編織狀結構，在較粗的鍍鉻邊框映襯下，視覺效果頗顯立體。大燈同樣為英菲尼迪家族樣式，尚未升級為現款QX50上更顯犀利的造型，內部環狀日間行車燈帶配合上方燈眉，猶如怒視的雙眼一般；全系除最低配車型外，均配備了LED光源的遠近光燈組，支持自動大燈和大燈清洗等功能。下格柵處造型比較常規，底部前唇接近於運動化風格，使得車頭更顯低趴動感；兩側霧燈區上沿處集成了車前轉向燈功能，車前霧燈同樣採用的是LED光源。
車身側面屬於Q50L最“性感”的部位，車頂造型在B柱之後向下方平滑過渡，帶來略微溜背式效果；前後分段式高腰線，採用了濃重的手法配合起伏的樣式，勾勒出格外飄逸動感的車身姿態；側窗後方造型新穎的邊框設計，以及側裙表面較粗的橫貫式鍍鉻飾條，均屬於細節上的用心之處，讓車身整體顯得更加精緻。雙色後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；逸享版沒有配備車門無鑰匙進入功能，好在車內標配了無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4867/1823/1456mm，軸距為2898mm，整備質量1711kg；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，粗細相間的多輻條樣式時尚大氣，輪胎匹配普利司通POTENZA s001系列，規格為225/50 R18，車內配備的是胎壓報警系統，三款中高配車型升級為更高級的胎壓顯示。
車尾部分造型立體，上翹的小鴨尾與整體輪廓融合自然，尾燈造型與大燈呼應，中間使用了鍍鉻飾條連接，燈罩表面的燻黑處理搭配內部燈帶結構，點亮後具有不錯的辨識度。後保險槓造型粗壯，為車型增添了一些力量感，顯得格外敦實厚重；下方大口徑的雙邊共兩出排氣尾喉，配合中間類似擴散器的黑色裝飾，帶來更強烈的運動氣勢；車型配備了前後倒車雷達，沒有倒車影像功能，不過後期加裝也不是件麻煩的事。
內飾方面，可以看到現款英菲尼迪Q50L車內與時下主流風格有著十分明顯的區別，環抱式雙座艙佈局，屬於典型的舒適型取向，整體在視覺上會顯得有著沉穩，好在中間一體式中控功能區與上下雙屏設計，為車內增添了一些時尚和科技氣息；車內經常與身體接觸到的部位，大多采用了皮質包裹，表面輔以雙縫線點綴，搭配細節處大面積銀色飾板與鍍鉻裝飾，整體做工和質感表現具有不錯的豪華氛圍。
三輻式多功能方向盤造型精緻，下方環繞式鍍鉻輻條，增添了一絲檔次感；兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航等豐富功能，握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為兩側機械指針式錶盤，搭配中間彩色行車電腦顯示屏，雖然樣式上不如全液晶儀表盤跟上檔次，好在黑底白字樣式讀數直觀明瞭，中間屏幕能夠顯示豐富的行車信息；車內標配了主動降噪系統，帶來更加靜謐的車內環境。
中控部分，全系均採用了上下兩塊內嵌式觸控液晶屏，屏幕造型與中控功能區融合自然，上方7英寸屏幕主要負責多媒體、倒車影像、導航地圖等信息顯示，下方8英寸屏幕則為控制區域，負責導航、聯繫人、車輛信息等諸多功能調節；系統支持GPS導航、實時路況提醒、藍牙電話、語音識別控制等功能。前排雙溫區自動空調面板由下方屏幕兩側整齊的按鍵組合，使用起來較為便捷順手，車內配備了PM2.5過濾裝置。車身配置方面，現款Q50L依然採用傳統腳剎式駐車、配備了上坡輔助、發動機啟停、三種駕駛模式切換等功能。
車內座椅延續了老東家日產車型上經典的大沙發式設計，座椅表面為皮質包裹，造型寬大飽滿，內部填充厚實；前排主副駕駛位均為多向電動調節，只有主駕駛位配備了2向腰部支撐功能。後排座椅延續了前排設計風格，較為寬大的坐墊設計，能夠對腿部起到更好的承託作用；不過地板中間較高的凸起，對舒適性會有一定影響；後排提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口等實用配置。車頂搭載的是一塊常規面積電動天窗，後備廂正常容積為500L，遺憾的是逸享版後排座椅靠背不支持放倒功能。
動力方面，現款英菲尼迪Q50L全系均搭載一臺來自於奔馳，型號為274A的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率155kW/211Ps，最大扭矩350Nm，滿足國六排放標準；匹配7擋手自一體變速箱，均為前置後驅佈局；懸架結構為前雙叉臂式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛，前後均配備了橫向穩定杆結構；車型還搭載了英菲尼迪引以為傲的DAS2.0電子電傳轉向系統，好處是能夠駕駛者提供更便捷的轉向輔助，不足之處是缺少了一些更為真實的路面反饋。
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