展覽中的心神
近日，在日本航空自衛隊舉行的航空節活動中，消失已久的日本隱身技術驗證機"心神"公開亮相。2018年年末，"心神"正式結束了其長達數年的驗證機生涯，儘管寄託著日本自衛隊的五代機之夢，但"心神"最終還是難逃下馬的命運，當時甚至有"心神"將被拆解的消息傳出。隨著"心神"在航空節的亮相，"心神"被拆解的傳言自然被證偽，與以往試飛過程中的遮遮掩掩不同，在此次航空節中，航空自衛隊並未遮掩"心神"的進氣道、發動機矢量尾噴口等重要部位，觀眾可以近距離觀看"心神"驗證機的各處細節。
心神的發動機尾噴口
"心神"是日本為研究五代機技術而推出的一款驗證機，該機外形與美國的F-22隱身戰機較為相似，並採用了矢量尾噴口、先進電傳飛控等多項先進技術。"心神"體積較小，起飛重量僅有8噸左右，裝有兩臺發動機。自2016年4月首飛開始，"心神"共進行了32次試飛，並在試飛中進行了大量難度較大的機動，日本國內媒體也對這款飛機寄予厚望，認為經過放大、改進後，"心神"有可能成為真正的五代機。然而，好景不長，"心神"的試飛任務僅僅持續了兩年半，便於2018年10月宣告結束。
心神試飛畫面
儘管依舊有部分媒體認為日本已經通過"心神"的試飛收集到了大量的寶貴數據，並有可能在這些數據的幫助下自主研製五代機，但僅僅持續兩年、總數不過32次的試飛無法讓日本獲得足以造出五代機的技術。五代機的研製遠比之前的非隱身戰機複雜，五代機需要具備超音速巡航、超機動能力、隱身能力等多項特性，涉及到氣動佈局、隱身塗料、發動機等多個領域，對工業技術的要求極高。日本作為諾貝爾獎大國、科技強國，其技術水平毋庸置疑，但這並不意味著日本可以靠"心神"的幾十次試飛造出五代機。以"心神"的矢量尾噴口為例，其構造遠比美俄的同類裝置簡單，僅僅由3片折流板組成，這種設計較為簡單，但效果不如F-22等戰機配備的同類裝置，對飛機機動性的提升有限。加之日本缺乏足夠優秀的發動機，這使得日本很難為自主研發的五代機提供強勁的動力。
FS-X方案之一
導致日本難以造出五代機的主要原因在於二戰之後的日本沒有獨立研發先進戰機的經驗。日本目前使用的戰機主要有F-15與F-2，其中F-15由美國授權日本生產，F-2則是日本在F-16基礎上研製的一款單發戰機。上世紀80年代初期，鑑於F-1戰鬥支援機的技術已經過時，加之F-1機體老化嚴重，日本提出了FS-X計劃，有意研製一款雙發戰機。但在美國的壓力下，FS-X計劃最終變成了美日聯合研製項目，美國以日本缺乏經驗和相關技術為由加入了日本的新戰機研製，這款戰機就是F-2，F-2的橫截面幾乎與F-16一模一樣，只是根據日本的要求加長了機身、增大了機翼。
F-2戰機
日本希望能夠生產更多F-2的部件，特別是關鍵部件，但美國出於自身利益考慮，並沒有給日本這個發展航空工業的大好機會。F-2的主體設計來自美國，關鍵設備同樣來自美國，在F-2的研發與生產階段，日本更像是一個旁觀者，沒有完整地走一遍先進戰機的研製過程。
目前，日本使用F-35作為隱身時代的主力戰機幾乎成為定局。在購買F-35的過程中，日本也曾要求美國提供生產線，但最終得到的只是一條組裝線，發動機、航電設備等重要部件完全依賴美國。日本對五代機技術的渴望值得欽佩，但由於日本國內組裝的F-35比美國洛克希德·馬丁公司原廠的F-35貴出不少，日本已經有意關閉這條耗資巨大的組裝線，以後直接購買美國生產的F-35。在美國有意無意地影響下，日本目前的工業體系看似發達，但卻是按照美國的國家利益需求建立起來的體系，在重要武器的研製上受制於人、有勁使不出，"心神"便是如此。在美國的刻意塑造下，缺乏實踐經驗的日本航空工業並沒有足夠的實力研發五代機，"心神"代表的日本自主研製五代機計劃早已破產。（利刃/冬陽）
閱讀更多 利刃號 的文章
