FYE Power 佛山飛羽動力科技有限公司（以下簡稱飛羽動力），目前正在開發他們的拳頭產品 — Moto3 動力單元。
在基礎型式上，飛羽動力的這副 Moto3 有著一系列獨特的設計，反向、後傾的汽缸，接近 Moto3 賽例上限的 80 mm 大缸徑，DOHC 四汽閥採用了雙排汽口的設計（每個排汽閥門對應一個排汽口）、極限級口徑的進汽閥門，反向旋轉的曲軸，大量採用了鈦合金製作而成的內部組件等等。
相關文章：
下面的圖片，飛羽動力的主設計工程師兼 CEO 吳尤利（Ulrich Voelkel）、與飛羽 Moto3 動力單元的工程原型機。
Moto3 的市售賽車，經過了多年的洗牌之後，外部環境、目前是 HRC（Honda Racing Corp）與 KTM 兩家做莊，並建立起自開發、生產、銷售到車隊技術支援與後勤，以至是世界各地的統一車型比賽等等的完整體系。
下面的圖片，2019' 亞洲天才杯的參賽者。
下面的圖片，2017' 亞洲天才杯日本站、賽事所使用的 HRC NSF250R 賽車。
下面的圖片，2019' MotoGP 紅牛新秀杯（Red Bull MotoGP Rookies Cup）所使用的 KTM RC250R 賽車。
莊家的擠壓之下，曾經在世界大賽中曇花一現的 FTR、IODA、Kalex、Moriwaki、Suter、TSR，以及印度的 Mahindra 馬欣德拉/馬恆達等，如今已經退出了世界賽、有的甚至已經不玩 Moto3 了。還在有限度地堅持著的 Kymco 光陽、Oral、Peugeot 標緻，也只是在個別的地區玩玩，暫時沒有更進一步的動向。
作為製造商的核心來源地之一，日本的本土比賽中，最高級別的 MFJ 道路錦標賽 J-GP3 級別，仍有少量的非 HRC、KTM 標識之賽車參與。
下面的圖片，MFJ 2019 全日本道路錦標賽、J-GP3 級別，當地改裝店製作的 PRCS3D 賽車，但該車在本質上、仍是來自 HRC 的平臺，經過了再加工而成。
下面的圖片，MFJ 2019 全日本道路錦標賽、J-GP3 級別，當地著名賽車公司 TSR 的 TSR3 賽車，該車同樣來自 HRC 的平臺，動力單元是 NSF250R。（圖片來源：Takesi Yasumura）
下面的圖片，MFJ 2018 全日本道路錦標賽、J-GP3 級別，搭載 YZ250F 動力單元、曾在季前亮相的 TZ250F，而車手阿部真生騎、是日本前 WGP 車手阿部典史之子。（圖片來源：Webike JP）
說到 Moto3 的“編制外”生產商，則不得不提日本的 Moriwaki Engineering 森脅工程。這家與 Honda 有著密切聯繫的改裝品牌，曾一度向市場提供了 MH80R、MD250H、MD600 以至是 MotoGP 級別的 MD211VF，幾乎是整條 WGP 賽車鏈各個級別的對應車型，堪稱是 HRC 支流空白的填補者。
下面的圖片，森脅工程對應 Moto3、日本 GP Mono 級別的 MD250H，除了能在日本以至是歐美的一些地方賽事中看到之外，三水偉業達杯的比賽中、香港車手黃著勇也以該車出賽。
在莊家現身之前，以越野賽車的發動機作為動力來源，配以當時現成的 GP125 或自行開發的車架，成為了最初 GP125 四衝程化的主流。這個比賽項目、以日本本土賽（GP Mono 級別）較具代表性。
在日本的 MFJ 全日本道路錦標賽 J-GP3（相當於 Moto3）級別出現（2010 年，比 Moto3 世界大賽還要早了兩年）之前，GP Mono 作為 WGP 125 四衝程化的論證角色、在 2006 - 2011 年間，是 MFJ 國家級比賽的其中一個級別，在經過了 2010、2011 年的最後過渡期（J-GP3 與 GP Mono 同時出現在 MFJ、並同場比賽）後，2012 年開始、GP Mono 退出了國家級的比賽並進了 J-GP3，但如今當地仍有少量的 GP Mono 地方性賽事。
在 GP Mono 最初的幾年，屬於一個制訂遊戲規則的初始階段，日本當地的各大改裝品牌均傾力參與，其結果就是日本的四大製造商，都留有其身影。
下面的圖片，MFJ 2007 全日本道路錦標賽、鈴鹿站，以 HRC CRF250R 發動機作為動力來源的 GP Mono 賽車，當時的成績，以改裝品牌 HARC 所製作的 GPMR250X 最為突出。
下面的圖片，MFJ 2007 全日本道路錦標賽、鈴鹿站，以 Yamaha YZ250F 發動機作為動力來源的 GP Mono 賽車。
下面的圖片，MFJ 2007 全日本道路錦標賽、鈴鹿站，以 Kawasaki KX250F（類似於現在的 KX250）發動機作為動力來源的 GP Mono 賽車。
下面的圖片，MFJ 2007 全日本道路錦標賽、鈴鹿站，以 Suzuki RM-Z250 發動機作為動力來源的 GP Mono 賽車。
對於 Moto3 來說，這是一個充滿著挑戰、你追我趕的世界。嘗試對技術高點發動衝擊，自然就需要有充分的準備，除了必要的資源，還包括了決心、意志與毅力。
或許、日本 Moriwaki 森脅工程，在自述其賽車運動產品開發理念時所提到的一些觀點，值得我們去思考：
作為 MD250 的特徵之一，我們把重點放在了車體設計上，關鍵的理念是 “ 比起成本的削減、我們更重視耐久性”。要想讓客戶承擔高昂的費用，就必須要考慮到“ 一定是能夠讓車輛儘可能長時間地保持著頂級的競技水平 ”，而“ 為了能夠長期持續參與比賽，儘可能不花錢 ”，也是很重要的考慮點。
贏得比賽、這是很重要的要素。但是，“ 享受賽車運動 ”這不也很重要嗎？
為了讓 MD211VF 參加到 MotoGP 中，我們反覆好幾次去遠征歐洲。在那裡我們所感受到的，日本和歐洲對賽車運動的熱情之差異讓人感到震驚。在那裡，從孩子到年長的人，不論男女都在廣泛地享受著比賽。去賽車的話，看臺上人滿為患！人滿為患！在日本怎麼樣呢？儘管有世界知名的四家制造廠存在，但是在盛大的意義上、卻遠遠趕不上。很令人懊悔吧。
Moriwaki 森脅工程能做點什麼嗎？
Moriwaki 森脅工程通過 MD 系列賽車，希望能與更多的客戶分享賽車運動的樂趣。用這臺機器享受快速的飛馳不是很好嗎？
如果把 MD 系列賽車作為培養“ 未來的 GP 車手 ”的一個契機，對於我們來說，沒有比這個更能讓我們感到高興的事情了。
下面的圖片，搭載 CRF250R 發動機、Moriwaki 森脅工程的 MD250H。（圖片來源：Moriwaki 森脅工程）
閱讀更多 群策網黑旋風 的文章
