HA-300戰鬥機
埃及有著古老的文明,古埃及的神廟裡就有了飛機的形象。近代埃及卻不行了，也屢被蹂躪，祖先的木乃伊都被英國人拿來當火車燃料。雖然古埃及跟現代埃及連人種都換了，但生長在那片土地，昔日輝煌的舊夢還是懷揣著的。
戰敗的德國，各領域的人才都被美蘇擄走，也有不從的流落在世界各地。設計過FW190戰鬥機的庫爾特·坦克先是去了阿根廷，後來去了印度搞“風神”戰鬥機。關於“風神”，本號也有文章介紹過《印度曾經的驕傲，“風神”戰鬥機》。“風神”和本文的HA-300很像一對患難兄弟。
德國另一個大師，設計過Bf-109和世界上第一種噴氣式戰鬥機Me-262的威利·梅塞施米特（Willy Messerschmitt）在戰後蹲了兩年牢，出獄後受佛朗哥之邀在1950年去到西班牙繼續搞飛機。
梅塞施米特和他的代表作Bf-109戰鬥機
梅塞施米特在西班牙設計了HA-100和HA-200，這可算是為西班牙航空工業種下了種子。而另一個項目HA-300只做出了滑翔模型就因為資金和技術問題於1960年下馬。
前置發動機，中置噴氣口的HA-200教練機，另類而獨特
HA-300滑翔模型
就如庫爾特·坦克帶著自己在阿根廷的設計去了印度，梅塞施米特和他的HA-300也有接盤俠，那就是埃及。此時埃及的領導人是風雲人物納賽爾，他貌似有著發展本國工業和建立國防軍工體系的雄心壯志。
在上世紀50年代中，西班牙航空（HispanoAviación）就和埃及建立了聯繫，經過洽談，1959年埃及引進了HA-200的生產許可，在埃及赫爾旺（Helwan）的飛機工廠生產90架。
HA-300的研發也引起埃及的興趣，引進生產線或者投資後續研發都好商量，前提是原型機首飛成功，結果HA-300卻於1960年下馬。HA-300在西班牙下馬後被埃及買了過來，梅塞施米特也帶著設計團隊來到埃及繼續研發。同樣是德國設計師，同樣是未完的項目，HA-300簡直就是幾年前“風神”的親弟弟，後來它們還差點用了同樣的發動機。
來到埃及後，飛機被稱為赫爾旺HA-300，Helwan Aircraft 300，原來是HispanoAviación 300，編號都不用改了。
HA-300
HA-300是梅塞施米特設計的第一架超音速戰鬥機，也是他一生最後的作品。HA-300的研發過程也非一帆風順。當時埃及沒有自己的試飛員，儘管於1964年已經派了兩名飛行員去印度試飛員學院學習，但學成歸來還有待時日。梅塞施米特希望在歐洲請，也請不到，最後來了個印度的，名叫卡皮爾·巴爾加瓦（Kapil Bhargava）。這位巴爾加瓦是在英國受訓的，他指出梅塞施米特的設計有多處不合理，有安全隱患，且不符合英國頒佈的軍用飛機設計標準。英國的標準？德國設計師們一臉懵。
據巴爾加瓦後來的回憶錄透露，他態度強硬，和設計團隊在開會時有過激烈爭吵，並表示不按他的建議改就不飛，最後雙方握手言和，梅塞施米特接受了他的修改建議。1964年3月7日，HA-300首飛了。
飛過金字塔的HA-300，古埃及和現代埃及文明產物的交匯
HA-300是一架單發輕型戰鬥機，中置三角翼常規佈局。長12.4米，翼展5.84米，高3.15米。空重3200公斤，最大起飛重量5440公斤，設計最高速度2100公里/小時，航程1400公里，升限18000米。武裝為兩門機炮，四枚紅外空空導彈。
HA-300的座艙
H-300三面圖
與很多優秀的設計一樣，HA-300也遇到了發動機這道難以逾越的坎。HA-300的一二號原型機安裝的是和印度“風神”一樣的奧菲斯703渦噴發動機，在試飛中能達到略超過音速的M1.13。顯然這臺發動機不能發揮HA-300的最佳性能，更要命的是1956年蘇伊士運河危機（第二次中東戰爭）後英國已經開始掐脖子，這臺發動機的供應也保證不了。
納賽爾認識到這是對國家安全和自主國防的重要威脅，所以在1959年就請來另一位厲害角色奧地利人費迪南德·布蘭德納（Ferdinand Brandner）來研發自己的發動機E-300。布蘭德納原來在容克公司工作，開發了德國二戰時最強的引擎Jumo222，和梅塞施米特也是老相識了。德國戰敗後他想逃往布拉格，在途中被蘇聯紅軍抓獲發配到庫茲涅佐夫設計局，他在那幫蘇聯開發了多種發動機，包括世界上最強大的渦槳發動機NK-12，就是圖-95用的那臺。1953年，布蘭德納被釋放回到奧地利，恢復自由身，就有了1959年去埃及。為啥要費口舌來介紹這位呢？因為他在上世紀70年代初來過我國以教授的名義工作過，據說還把E-300的技術資料帶來了，對我國發動機的發展算是有貢獻的。
費迪南德·布蘭德納
E-300發動機於1963年7月首次試車成功。E-300在當時來說指標上是很先進的，加力推力達到47.2千牛，預計能讓HA-300輕鬆突破2馬赫，爬升率，實用升限，機動性都能大幅提升。
1964年9月，印度慕名而來尋求合作併為E-300的研發提供資金，希望研發成功後能引進生產用於“風神”。後來E-300裝到了安-12和“風神”上進行了試飛，在即將裝上HA-300進行試飛時，飛機和發動機都被砍掉下馬了！
測試中的E-300發動機
掛在安-12翼下的E-300發動機
最終，HA-300只生產了7架，整個項目於1969年5月被令終止。
HA-300戰鬥機
HA-300戰鬥機
HA-300下馬的原因尚未公開，但不外乎是經濟，技術和政治因素所造成。下面再說幾個與之相關的小故事，讀者朋友應該會有更清晰的輪廓。
（1）印度試飛員巴爾加瓦和納賽爾見過一次，巴爾加瓦向納賽爾瘋狂暗示HA-300的不靠譜，這樣請外國團隊來設計飛機和發動機，除了燒錢和表面好看，對發展自己的航空工業並沒多大好處，埃及人還掌握消化不了這些技術，甚至連後續的飛機制造和裝備部隊形成戰鬥力都沒保證。納賽爾只是回以微笑讓巴爾加瓦體會。巴爾加瓦得出的結論是納賽爾只在乎飛機造出來並飛起來，這能讓他在國際社會更有面子和影響力，也多了和大國打交道討價還價的籌碼。
（2）巴爾加瓦離開埃及後試飛工作由埃及試飛員和工程師繼續，後來的航空航天工程博士阿德爾·埃爾塞在和試飛員合作研究後發佈報告對比分析了HA-300和米格-21以及F-4的各自特點。然後埃及情報部門找上門了，問他哪來的米格-21和F-4的情報？認為他和中情局克格勃有關係。埃爾塞只好說是從簡氏出版物上獲得的。HA-300的下馬讓埃及的工程技術人員痛心很久，埃爾塞後來對納賽爾的評價就是無能和腐敗的軍事獨裁者。
（3）卡扎菲曾到訪過赫爾旺的飛機廠送溫暖，稱讚這是阿拉伯人的飛機，還缺錢不？我出！
（4）印度參與E-300發動機的研發還有小算盤，他們希望埃及能購買裝上了E-300的“風神”，畢竟HA-300是輕型的小戰鬥機嘛，來個大點的很合情合理。在發現埃及對“風神”沒興趣後印度對E-300的態度也變化了。
（5）眾多周知的，1967年6月5日爆發了第三次中東戰爭，埃及空軍在戰爭爆發時就基本被消滅在地面，開戰60個小時內損失300多架，佔整個埃及空軍作戰飛機的95%。戰後各兵種都急需補充裝備，蘇聯老大哥能以優惠價大量批發。條件之一就是砍掉HA-300，用米格-21就夠了，要啥HA-300呢，別跟大哥形成競爭。
（6）德國這些設計師都是秘密去到埃及的，1962年這事被新聞界曝光了，以色列跟西德抗議。在印度的“風神”任務完成後，梅塞施米特也把坦克邀請到埃及協助他完成HA-300項目。第三次中東戰爭後，以色列的摩薩德干脆直接對這些德國設計師發出暗殺威脅。
（7）第三次中東戰爭的慘敗引發埃及國內動盪，激進組織要求嚴懲導致失敗的領導層，連研製HA-300的赫爾旺飛機廠的工人也加入到示威抗議。
綜上種種，HA-300的下馬也是在所難免的了。
HA-300戰鬥機
HA-300戰鬥機後部
1997年3月，HA-300的第一架原型機被移交德國德意志博物館（HA-300的表兄“風神”也在這），前文提到的試飛員巴爾加瓦也應邀出席，同時出席的還有梅塞施米特的家屬，在赫爾旺飛機廠工作過的工程師等300多人。巴爾加瓦還被請到座艙裡再度體驗並發表演講。這架飛機由戴姆勒-奔馳航空航天公司購買，經過五年半時間花了20000個工時才修復到展出狀態。
HA-300的首飛試飛員巴爾加瓦在座艙內
德意志博物館收藏的HA-300
德意志博物館收藏的HA-300
德意志博物館收藏的HA-300
獨立自主，是能讓人昂首挺胸的，但這條道路註定不會輕鬆平坦。1999年埃及從我國引進K-8，至2005年底已經完成80架的組裝，並繼續根據許可自行生產40架。一步步踏實的來，才是埃及和印度航空工業求發展的正確之路。其實對於我們的人生，何嘗不是如此呢。
全文完，謝謝觀看。
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