中國汽車市場已經到了最危險的時候。繼去年7月以來，中國汽車市場已經連續16個月出現同比下滑。
作為汽車經銷商們的“代言人”，中國汽車流通協會會長沈進軍在11月15日的汽車流通行業年會上再次向汽車生產企業發出呼籲：要改變生產方式，將“以產定銷”轉為“以銷定產”，廠商之間要對“合理庫存”達成共識，對超出庫存要有說法。要更加關注渠道的健康狀況。
同時，沈進軍也建議經銷商要主動擁抱互聯網和數字經濟時代，將核心競爭力聚焦到提升運營效率，提高用戶體驗和滿意度上。
沈進軍在講話中分析了2019年汽車市場的一些特點：
一、二線城市的新車銷售要好於三、四線城市。過去我們一直習慣地認為一、二線城市新車需求已經飽和，而將眼光盯向三、四線城市並不斷下沉渠道，但通過數據發現，越是保有量大的地方恰恰越是需求量最多的地方，而這些需求大都來自置換需求。
二是豪華品牌保持著兩位數左右的增長且銷量佔比提升明顯，這也主要源自於置換帶來的消費升級。
三是二手車市場好於新車市場，交易量和交易額呈現雙增長態勢。
這些特點印證了中國汽車市場已經進入存量市場，這就必須提升和加強新車、二手車兩大市場的互動性，要通過盤活存量拉動增量。
“就是要通過提高置換率來拉動新車銷售。過去大家更多在關注增量，那麼今天，我們的汽車保有量已達2.5億輛，存量就成為了我們必須要面對和關注的重點，因此，活躍和擴大二手車交易顯得十分重要和迫切。”沈進軍說，“我們的觀點很明確，就是要通過政策引導和結構調整，發展好二手車和汽車金融這兩個驅動汽車市場健康發展的輪子，真正形成激活市場的內生動力。”
2019年，對於汽車流通行業來說是不尋常的一年。
在汽車市場下行的形勢下，又遇到了西安奔馳事件、國六排放標準切換、環保監管力度加大等一系列新的挑戰，給行業發展帶來了巨大壓力，經銷商的虧損面在不斷擴大。
沈進軍表示，“過去在發展中積累的一些行業問題被高速增長所掩蓋，如今市場一旦下行，問題和矛盾就都暴露出來了。”
對於2020年的形勢判斷，沈進軍認為，“汽車市場的整體形勢仍然嚴峻，情況依舊複雜多變，越是在困難的時候，越需要大家能夠同舟共濟，共同去面對市場、研判市場、開拓市場。還是那句老話：辦法總比困難多。”
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