蔚來的銷量問題，一直以來都是大家津津樂道的話題。目前我國的新能源汽車總體銷量呈下滑態勢，但蔚來的表現卻還算穩定。11月份，蔚來以微漲2輛的2528輛交付量，仍舊排在造車新勢力第一名的位置。回顧過去一年來，蔚來的銷量一直都比較穩定，但這一年來，網友對蔚來的質疑聲也從沒停過。
對此，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌表示，蔚來汽車需求非常強勁。“目前看到的銷量數字不夠多，不是因為銷售不好，是因為沒產那麼多。我們是按需生產，現在定車起碼要等1個月，展車都賣空了。”以銷定產，排隊提車，蔚來汽車在《產業規劃》推出後，會受到怎樣的影響，它的未來，究竟如何呢？
以銷定產不失為明智之舉
以銷定產，聽起來很像是近年來某些互聯網手機品牌的經營手法。以往，以銷定產幾乎可以和飢餓營銷劃等號，因為這樣做可以營造出一種“供不應求”的假象，讓消費者紛紛削尖了腦袋來購買其產品。但在蔚來身上的以銷定產，其實不失為一種明智之舉。雖然不好聽，但在客觀上卻是蔚來保障盈利最大化的最優解。
眾所周知，我國大部分汽車經銷商的庫存指數居高不下，長期以來都在警戒線以上運行，產量過高，是問題的成因之一（主機廠為了業績報表，瘋狂派車給經銷商也是不爭的事實）。蔚來的以銷定產策略完美規避了這個問題，自己不壓車，不壓零部件，也不會因為多造車而支出過多的製造成本，用精益生產策略，小心翼翼地維持著自己的生產線。
銷量穩定，也算是蔚來有真功夫
雖然蔚來的以銷定產有些不上臺面，但蔚來通過以銷定產減少了很多不必要的開支，卻實實在在幫自己節約下了不菲的資金。要知道在補貼退坡後，市場上的投資資金已經失去了向新能源汽車製造業湧入的熱情，蔚來最近一年也沒有拿到像樣的融資。因此，想要在冬天活下去，利用好自己的造血能力才是關鍵。
由於單車價格昂貴，每個月兩千多輛的銷量水平實際上也能為蔚來帶來不少的現金流，每個月實打實能賣兩千多輛新車，蔚來的表現實際上已經遠遠超過了概念更新、售價更親民的小鵬汽車。所以，從這個角度來看，蔚來手裡也確實又點真功夫，別的不說，單是蔚來的服務質量就已經夠香的了。在現階段，蔚來只要能穩定銷量，就能為下一步的發展打下較為堅實的基礎。
產品只要過硬，新政下充滿發展機遇
根據《產業規劃》的內容，我們不難得到一個結論——在今後，質量不可靠、性能沒有優勢、技術含量低的新能源車型與品牌將會被淘汰，而那些產品力強、高新技術運用度密集、性能與能耗皆出色的車型，將會繼續受到政策鼓勵，再加上國家正大力推廣新能源汽車基礎設施建設，隨著用車環境的不斷優化，這些優勢品牌也將會擁有更大的發展前景。
比如，蔚來是國內少數幾家擁有車輛核心系統自研能力的造車新勢力品牌，其自動駕駛輔助系統的成熟度也比較高，加上蔚來的客戶服務質量與體系建設這一傳統優勢，在未來的競爭中，的確擁有更勝一籌的能力。另外，隨著新電池技術的開發、電控系統的不斷優化和充電站的密集建設，蔚來車型續航里程的問題或將會得到較大改善，屆時，這臺造型犀利、質感高端的車，還能不被市場認可嗎？
結語：河東與河西，就看蔚來自己怎麼選
都說三十年河東，三十年河西，蔚來如今處在四面楚歌的境地當中，看衰蔚來、看衰新能源汽車產業的聲音不絕於耳。實際上，新能源汽車的確大有發展前景，雖然一時無法取代燃油車，但它終究可以成為與燃油車平分秋色的車型。蔚來只要能不斷提升旗下車型的用車體驗，減少麻煩，增加便利，消費者自然願意掏腰包買單。
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