➤在我們中國車市，有一個細分市場很特別，它的市場份額始終處於邊緣化，市佔率不足10%，但卻誕生了國內銷量最高的車型。
想必大家已經猜到了，這款車型是五菱宏光，這個細分市場是MPV。
為何說這個市場特別？
近幾年，轎車和SUV在最近幾年不斷演化出越來越多的小級別，從最初的A-D級，逐漸衍生出A0級、A+級、B+級等，造型上也衍生出傳統和轎跑的區別。
可MPV市場始終還是隻有三個級別——以五菱宏光為代表的10萬以下級、以別克GL8為代表的20-45萬級和以豐田埃爾法為代表的“百萬級”。
三大王者“統御”著各自的價格區間，佔據了MPV市場的“半壁江山”。
那麼究竟是什麼塑造了這三款車型的“王者地位”？今天車轍君就先來聊聊別克GL8。
15年前的初次邂逅—這車真醜
與GL8的初次邂逅是在2004年，那時車轍君還在上初中，老爸的公司正值上升期，計劃著買一輛體面的車用來接待客戶。
根據朋友推薦，老爸開著他那輛小微面來到了別克4S店，但一進店門就讓人有些失望，映入眼簾的車都是清一色的“老氣”，而更不可思議的是，老爸竟然圍著一輛“最醜”的車和漂亮的銷售阿姨問這問那。
沒錯，就是第一代GL8。
用現在的話說，第一代GL8的設計真的是“油膩”，方正中帶著一些圓滑的造型，“醜醜”的前大燈，配上格柵像極了一位“油膩中年人”在衝你微笑。
不過考慮到老爸當時40出頭的年紀，這倒也符合他那個年紀審美，用他的話說，這叫“大氣”。
而車內的空間也讓他很是滿意，三排七座不比家裡那微面少，而且每排座他坐上去都頂不著頭。尤其是當他坐在第二排的獨立座椅上露出了微笑，像極了那款車的前臉……
但最終，GL8還是沒能成為老爸的第二輛車，因為當年25萬+的裸車售價超了些預算，而且據傳3.0L GL8的油耗高達15L/100km，“摳搜”的老爸似乎早就預料到後期油價會大漲，所以最後買了便宜又省油的別克君威。
反正就一個孩子，而且客戶大多一次也就來一兩個，轎車的五座就夠了，老爸當時應該是這麼說服自己的。
只是，每次回家看到隔壁張叔家的GL8，他好像都會多看兩眼。
2年前的初次乘坐—竟然睡了？
從那以後，十幾年的時間裡與別克GL8幾乎再無交集，直到兩年前。
剛工作不久的車轍君那時候陪領導去北京出差，是大夏天。
情況大家想必能夠猜到，車轍君就是個跑腿兒的，一行波折到了北京機場之後，已經累虛脫了。
只記得對方派了一輛GL8來接機，那時候已經十多年沒再關注這款車，但那模樣應該是第二代的GL8。
藉著領導的光，首次試乘了GL8，一上車那個爽啊。
空調開得特別足，而且中排是兩個獨立座椅，座椅挺厚實的，兩側扶手一搭，隱約有點體會到了十多年前老爸那個微笑的深意。
疲憊了一上午的自己不久就來了睏意，領導也打了瞌睡，隱隱約約的進了夢鄉，回到了十多年前，又看到了老爸的那個微笑……
這是車轍君第一次在車上睡著（可能是因為沒坐過好車？），多虧司機停下後先叫醒了自己，才沒讓領導看到我流口水的樣子。
不過，因為這件事倒是對GL8多了些好感，即便那第二代的GL8依舊“很醜”。
今年的初次試駕—似乎沒什麼大本事？
時間線來到2019年，再度來到當初去的那個別克4S店。
如今別克品牌的家族式設計已經年輕了不少，君威和君越的顏值都有了明顯的提升，GL8同樣進行了一些年輕化的設計，但樣子像極了“胖頭魚”，依舊是“醜”。
GL8並沒有擺在展廳的“C位”，但其“刺眼”程度還是很高，而且一下子擺出了四輛，展車數量居展廳之首。
假裝成意向者向銷售小姐姐提到有購買GL8的購車意向時，小姐姐隱約間露出了些意外的表情，據她說，考慮這款車的用戶多是準備要二胎的或是有公務需求的客戶。
好吧，我努力……
言歸正傳，如今的別克GL8已經發展到了第三代，而且細分為了GL8商旅車、GL8 ES和GL8 Avenir，其實也就是低、中、高三個檔次，售價從23.29-44.99萬元，沒有優惠。
其實嚴格說來，GL8商旅車是第二代GL8，但更換了最新的動力總成，GL8 ES開始才是第三代GL8，而後者的起售價已經來到28.99萬元。
好在試駕車是ES版，不然回去沒法交代了……
總體而言，即便有兩年前的好感，但這款GL8依然不是我的菜。
縱然它有著191kW的最大功率和350N·m的最大扭矩，其數據甚至超過了主流豪華運動轎車高功率版2.0T的參數，但它開起來仍然像是一個“胖子”。
起步時的動作比較沉穩，雖然平順，但總讓人感覺沒什麼衝勁兒。
而時速漸漸上來之後，能夠感受到其動力的儲備還是足夠的，超車需要提速時，變速箱降擋也蠻積極，但是在GL8身上，關鍵詞仍舊是線性和平順，動力則僅僅是附屬品。
印象比較深的是需要變道時，雖然視野很好，但巨大的車身絕對是個“累贅”，有很大的空位時才有膽量“擠”過去。
坐在GL8的駕駛席上，感覺自己的“路怒症”都給治好了。
當然，GL8是一款很容易上手的車型，油門和剎車的調教都很平順，但因為車身尺寸的原因，GL8又是一款很難開的車型。
如果你是一位駕駛愛好者的話，別克GL8絕對可以列為你“最不想開的十輛車”之一。
但是，如果你更在意車上乘客感受的話，它又是很難挑出刺兒來的。
渦輪的介入不會很突兀，噪音的隔離足以媲美同價位的轎車，懸架也是舒適又蠻有韌性的調校，而“美式大沙發”的表現又有些讓人慾罷不能。
等紅燈的恍惚間，腦子裡又想起了老爸的那個微笑……
20-45萬無敵的MPV，竟是因為沒有對手？
GL8能成為20-45萬級別的銷量王者，說實話有些意外但又不意外。
具體來看，GL8從2000年誕生起就是這一級別的“王者”，近3年的銷量基本都能領先第二名的本田奧德賽一倍以上。
而根據2019年上半年的數據，20萬以上MPV的銷量為130,768輛，其中別克GL8獨佔了64,539輛，佔去了近一半。
而在今年7月，GL8的終端零售量達到了15,372輛，創下了2018年以來的歷史新高。
那麼這麼“醜”的GL8，為何還那麼火呢？
同價位對比，從車身尺寸來看，別克GL8的優勢已經不僅僅是明顯了，5.2米+的車長遠超對手，難怪開起來感覺那麼不舒坦。
另外或許是由於歷代延傳下來的中規中矩的造型，GL8的空間利用度也相當之高，在三排乘客都有不錯的乘坐空間的同時，後備箱至少還能剩餘至少3個行李箱的空間。
而若想達到與GL8同等的空間，至少需要上升至進口的大眾凱路威才能達到，而後者的起售價已然來到了35.5萬元。
其實同樣價位的奧德賽、艾力紳和夏朗也都有各自所長，比如奧德賽第二排座椅的舒適性並不比GL8差，整體駕駛和乘坐體驗甚至還略佔上風，但空間上的差距，尤其是GL8的第三排位置所營造的空間感和舒適度確實力壓競品。
而GL8或許也是因為這點的特別優勢，才從誕生起就領先到了現在。何況，在上市十幾年的時間裡，GL8的口碑也經受住了市場的考驗。
只是，根據中保研前段時間的測評結果顯示，別克GL8在正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕四個測試項目中分別取得了較差、一般、良好、優秀的安全測試，結果並不理想。
此外，GL8的主動安全系統也僅出現在ES版頂配和Avenir車型上。
在安全性能上，別克GL8的確還有不小的進步空間。
寫在最後
文章的最後，再度想起了老爸的那個微笑。
從60後的審美升級為70後的審美，別克GL8依舊是“老氣”的，然而我們似乎忘記了，它的潛在客戶從來不是年輕人。
公務用車的首選，這是它的首要屬性；7座家庭需求，這是它的另一個屬性。
對於前者，70後的客戶坐上GL8想必也會露出與我老爸相似的微笑；對於後者，如今的二胎家庭多是80後，恰巧是處於70後的相對傳統觀念和90後的“進步思想”之間，GL8對他們來說同樣是宜家又“不醜”的選擇。
或許，等到第五代GL8上市，會符合90後的審美吧。
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