【能源人都在看，點擊右上角加'關注'】
據中國汽車工業協會近日發佈的數據，今年9月，我國新能源汽車產銷量同比分別下降29.9%和34.2%，這已是我國新能源汽車產銷量連續三個月下滑。對此，業內專家認為，新能源汽車補貼大幅退坡是新能源汽車市場產銷量下降的首要原因。隨著補貼的逐步退出，新能源車企必須儘快擺脫“政策依賴”，加速技術創新，提升自己的市場適應性及市場競爭力。
（文丨本報實習記者 趙瀅）
政策助推新能源汽車技術加速迭代
汽車產品的研發是一項複雜、系統的工程，新車型從研發到推向市場，需要廠家投入大量時間，耗費大量人力、物力、財力。而在近年新能源汽車行業的發展中，這一週期似乎正在縮短。
一位不願具名的商用車企負責人告訴記者，該企業從2015年開始，在北京市內投放了第一批新能源輕卡。2015年受“騙補”事件影響，加之2016年政策發生變化，該車型配備的電池不再符合補貼標準，最初投放的200輛車基本停運。2017年市場整頓完成後，根據國家出臺的相關政策，企業於當年下半年投放第二批產品。2018年，新能源汽車政策又遇調整，包括電池能量密度在內的各指標均有提升，該企業2017年投放市場的產品再次不符合國家標準。“所以我們又在2018年做了第三代、2019年做了第四代，
企業現在基本上已經歷了四次更新換代。”該負責人表示，其他商用車企業也是類似的路線，儘管考慮到“藍天保衛戰”的基本國家政策，以及各地方不斷開放的新能源商用車路權優惠，車企已經提前一到兩年佈局新能源汽車產品，“但政策更新太快，在補貼迅速退坡、‘國五’‘國六’切換壓力下，部分中小型企業很有可能會被淘汰出局。”
不只是新能源商用車，新能源乘用車也面臨同樣的情況。與大多流向商業運行的商用車相比，乘用車主機廠在面臨產品升級壓力的同時，還要直面大眾消費者的“反饋”。此前，小鵬汽車G3 2020款上市，其新車售價更低、續航里程更長，理應是好事，但由於企業沒能處理好新舊車型更迭，被不少老用戶詬病甚至投訴。
“政策依賴”弊病頻現
在新能源汽車行業發展初期，扶持政策，尤其是補貼為市場培育以及技術發展提供了必不可少的支持。但隨著產業發展，政策“雙刃劍”的作用開始顯現。在政策完善初期，一些企業過度依賴國家財政補貼，不注重技術研發，甚至有無良企業用各種手段“騙補”。“拿補貼”似乎成了最終目的，政策指揮著車企研發的方向。儘管越來越多人認識到，應該有適合各應用場景的車型活躍在市場上，但不少車企新能源產品升級換代的脈絡，還是和政補貼變化掛鉤。在更“嚴苛”的補貼要求下，一些企業致力於提升電池能量密度，推出行駛里程更長的車型，而忽略了市場多元化需求。
“不是說這樣的車型不好，電動汽車續航里程焦慮一直是行業痛點。但不應該只看到補貼，在技術不成熟的情況下，太專注超充、高能量產品，極易帶來安全隱患。消費者在新能源汽車市場上應該有更多選擇。”一位經銷商告訴記者。
此外，部分車企年報、半年報強勢“盈利”的背後，也得益於補貼“買單”。在補貼退坡之後，一些企業業績波動尤為明顯。另外，補貼退坡的影響不光波及整車廠，由於對國家補貼政策調整不適應，上游的動力電池產業也頗受牽連——電池廠商資金迴流變慢，電池產品難以滿足新政策中對電池能量密度的要求，引發其財政危機。
“所有新能源車的應用都應該有清晰的市場目標”
當前，補貼逐步退出已成事實，擺脫“補貼依賴”也成為企業共識。
即使是處在發展初期的氫燃料電池汽車也不例外。財政部在回覆全國人大代表、上汽集團董事長陳虹於2019全國兩會提出的關於促進我國燃料電池汽車產業發展的建議時指出，“長期執行補貼政策使得部分企業患上政策依賴症”。中央財政已通過多種途徑對燃料電池汽車產業予以支持，
當前主要任務是落實好既有政策，“目前不宜另設專項資金”。歐馬可商用車相關負責人告訴記者，現在國家正把補貼從補車，放到補電、補運營上去，後續還會往電池的回收拆解方向傾斜。對這種趨勢，包括歐馬可在內的多數車企已經做好了準備。
面對補貼退坡，未來新能源車型產品該如何設置？業內人士表示，提升技術水平和市場適應性是當務之急。
“要不斷加大技術開發力度，形成系列化產品，以適應不同使用場景的需求。此外，設計要充分利用已經成熟的新材料、新工藝、智能控制等先進技術，在輕量化、模塊化、智能化方面提升水平。” 清華大學教授陳全世表示。
京東物流新能源汽車項目負責人劉飛也指出，所有新能源車輛的應用都應該有清晰的市場目標，要分清哪些應用場景可以使用純電動，哪些場景可以使用增程式、氫燃料、換電模式等，結合差異化優勢，在不同應用場景中彌補彼此短板。
據預測，未來待補貼徹底退出後，新能源汽車產品將會呈現百花齊放之勢，更適應市場需求，也更經得起市場考驗。解放輕卡新能源部負責人告訴記者，“只有新能源汽車真正市場化才能更有益於產品的研發和技術的升級。”
記者還注意到，就在不久前，隨著“補貼”的下滑，有企業已經換了“部件”。奇瑞小螞蟻、歐拉等車型紛紛換裝了磷酸鐵鋰電池，而此前歐拉R1使用的電池為三元鋰材料。前述業內人士表示，對於R1這種售價較低的微型車來說，換裝價格較低的磷酸鐵鋰電池既能滿足其里程需求，同時也能減輕補貼退坡帶來的成本壓力。未來，或許有更多企業會做出更符合市場、也更為理性的選擇。
End
歡迎分享給你的朋友！
出品 | 中國能源報（ID：cnenergy）
推進“三氣共採”，煤層氣還有問題要捋捋！
特高壓重啟後核准速度低於預期
三季度財報陸續發佈——風電整機商面臨“增收不增利”困境
全國能源信息平臺聯繫電話：010-65367817，郵箱：[email protected]，地址：北京市朝陽區金臺西路2號人民日報社
閱讀更多 全國能源信息平臺 的文章
