財經網訊：近日，有媒體報道龍公司近期對旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍的高層領導進行人事調整。其中，東風標緻品牌部總經理李廣濤將調離，由原東風標緻品牌部副總經理葛林德（David GUERIN）接任品牌部總經理一職。東風雪鐵龍方面，東風雪鐵龍副總經理蕭逸飛（Frédéric CHAPUIS）調回PSA，東風雪鐵龍總經理任光職位不變。自此，兩家合資公司以往中法雙方各派一名高管擔任正副總經理的“雙總經理制度”改寫為一個總經理統一管理。
財經網為此聯繫了神龍汽車公關部，相關負責人表示：“目前已確定東風標緻品牌部總經理李廣濤調離神龍公司，東風汽車集團有任用。除此之外沒有確定性消息。”
神龍公司於今年9月公佈了“元”復興計劃，在元計劃的指導下，神龍公司進行了一系列大刀闊斧的改革。元計劃分為培元、固元、拓元三個階段。
培元：2019年重點是開源節流，扭轉銷量下滑的勢頭，盈虧平衡點降至18萬輛；
固元：2020-2021年，銷量提升至25萬輛，盈虧平衡點進一步降低至15萬輛，恢復體系能力，實現穩定盈利；
拓元：2022-2025年，銷量達到40萬輛，全價值鏈回到健康軌道，實現神龍復興。
根據東風汽車集團10月份的銷量數據顯示神龍汽車10月銷量為9730輛，同比下滑47.4%，今年1-10月累計銷量為100779輛，同比減少54.83%。
汽車行業分析師任萬付對財經網表示：“綜合信息來看，神龍公司此次人事調整是“元”復興計劃的落地，也符合行業“淡季換人”的常規套路，至於具體的效果還有觀察。”
神龍汽車由中國東風汽車與法國標緻雪鐵龍集團共同成立，雙方各出資50%，主要經營東風標緻和東風雪鐵龍品牌車型。
2015年，神龍汽車年銷量達到其歷史峰值的71萬臺，在東風集團內部，這一成績也僅次於當年銷量突破百萬的東風日產。對於PSA集團來說，正是藉助神龍汽車的出色業績，PSA集團在2015年實現了扭虧為盈。
在此後之後的2016年，神龍汽車的銷量雖有所下滑，但年銷量依然達到60萬臺。
然而，在2017年安鐵成來到神龍以後，其銷量出現快速下滑，當年銷量僅為37.7萬臺，2018年更是進一步下滑到25.3萬臺。外界普遍認為，安鐵成等人對營銷領域所做的一系列調整是導致神龍銷量連續下滑的一個主要因素。
2017年9月。神龍宣佈東風雪鐵龍和東風標緻的品牌大區均由原來的10個整合為5個。這直接導致在東風標緻任職20年的時任總經理李海港離職。而東風雪鐵龍總經理饒傑則調任神龍產品企劃部新事業戰略推進辦公室負責人，負責新能源、二手車等業務。
2018年1月，神龍汽車突然發佈公告，宣佈東風標緻和東風雪鐵龍的兩個品牌部統一遷至武漢總部辦公，限期5天完成。據悉，為平息員工情緒，蘇維彬等一眾高管親赴北京解釋。但這依然無法挽救人員等巨大流失，經此一役，曾在2015年創下東風標緻史上最佳銷售記錄的營銷團隊幾乎損失殆盡。
2018年12月14日，神龍汽車掀起又一輪人事調整風暴。根據神龍汽車官方公佈的消息，將按股東雙方關於神龍公司總經理和執行副總經理輪換的約定，股東雙方經過慎重研究後決定，對公司執委會作如下調整：本輪神龍公司總經理由PSA集團出任，執行副總經理由東風公司出任。PSA集團推薦的神龍公司總經理正式人選將於2019年2月1日到職，在此之前，由麥柯然先生擔任總經理職務。東風公司推薦的李軍先生於即日起擔任神龍公司執行副總經理。在執委會中取消兩名商務副總經理職位；營銷總部由神龍公司總經理直接管轄。東風雪鐵龍、東風標緻品牌部正、副總經理擔任執委會成員。
2019年9月18日，原東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理兼東風汽車副總裁安鐵成將離開東風汽車集團，調任中國汽車技術研究中心有限公司擔任董事長、黨委書記、總經理；當天，中汽中心發文官宣這一任命。
在一汽任職期間，安鐵成曾將一汽-大眾產銷規模從25萬輛發展到了130萬輛，規劃並建設了成都、佛山兩大基地，形成了企業完整的三地佈局，建立了支撐百萬輛規模的研發、生產、銷售、企業文化等體系。
然而其在東風集團兩年多的時間，神龍汽車的困境依然不見好轉。
2016年，神龍汽車銷量暴跌15.1%至59.8萬輛。正值危急存亡之秋。2017年7月，安鐵成正式接受神龍汽車董事長一職，大家無不期待安鐵成能給神龍汽車帶來扭轉。任職期間，安鐵成提出“三步走”戰略：站穩腳跟、重回賽道、卓越發展，按照其戰略發展來看，到2020年銷量實現70萬輛以上，營業收入實現5%以上。
然而，經過兩年多的發展，神龍汽車依舊未見起色。這次人事調整後是否有新的進展與變化，財經網會持續關注。
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