B柱斷裂，中保研將這些車打回原形

自2018年以來，有一家叫中保研的機構，就曾先後發佈了兩期汽車碰撞測試成績。雖然既不是國內第一家做安全測試的機構，也沒有大肆的宣傳，但中保研以嚴格的測試標準建立了良好的公信力，也讓不少廠家瑟瑟發抖，因為很多大廠都在測試中栽了跟頭。2019年3月，號稱"公路坦克"的比亞迪宋MAX居然在碰撞測試中B柱斷裂。中保研的測試打醒了很多迷信，也讓我們瞭解到，什麼才是真正安全的汽車該有的樣子 。

中保研是何方神聖？為什麼具有說服力

中保研是做碰撞安全測試的新機構。與過往相比，首先，它比較有實力。它是由中國保險行業協會牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀公司共同設立的定性非利益組織。中保研有保險大佬們的支持，測試車輛全部自購，能保證測試的隨機性和客觀性，也不會受到某個汽車廠商的壓力，因為，沒有哪個品牌能對全中國的保險公司施加壓力。

另外，中保研的發起者佔據了中國車險業務的86.5%，也就是說中保研的數據要為國內主要保險公司所用。中國這麼多人，這麼多車，事故數量也很龐大，從保險公司自身的角度出發，一款車的安全性必須要真實客觀。因為如果送檢車輛碰出五顆星，實際量產車只有四星甚至三星成績，保險公司要賠破產去。所以保險行業的集體利益訴求，也恰恰保證了中保研測試的嚴謹。而且通過中保研的測試結果，我們也確實發現了很多嚴重的問題。

態度不端正，神車也會翻車

大約在十年前，自主品牌汽車的品質還是很差的，設計、用料、性能遠遜於合資品牌，真的是全方位的差。但現在，已經有了長足的進步，外觀內飾甚至比合資車還好，三大件也跟上來了，不過，有些品牌安全性還比較落後。宋MAX是比亞迪近幾年新研發的車型，銷量也不錯，但中保研測試中，B柱與駕駛員座椅中間線之間的距離僅為1cm，B柱底部完全撕裂，整體評價為差。

對於自主品牌的車，成績不佳還可以理解成學藝不精。畢竟，安全性不像真皮內飾，需要更深厚的工程能力，但有些合資品牌對待國內消費者的態度，卻很值得商榷。從誕生之日起，途觀在國內就是標杆，是德系SUV的代表作。換代後的途觀L在美國IIHS測試中獲得了優秀的成績，但在國內中保研測試中只拿到了差評。測試中，A柱發生嚴重變形，包括縱梁在內的車架扭曲變形非常嚴重，駕駛艙侵入較大，駕駛員安全受到很大的影響。

另外一個讓人大跌眼鏡的車型，是本田思域。如果在2017年去任何一家4S店想要購買新款思域，迎接你的只會是加價或者銷售的傲慢。流暢且充滿殺氣的外形，同級別無敵的動力總成讓思域紅得發紫。這一代思域在美國碰撞成績也是優秀，但在國內，一塌糊塗。駕駛員一側B柱碰撞後直接斷裂，而B柱是整車側面最重要的安全結構部件，這個位置是不能妥協的，很可惜，思域能做到的卻沒有做到。

真材實料，安全才會有保證

大眾、本田在汽車行業中的地位不用贅述，所以，碰撞得差評完全不是能力問題，而是態度問題，說白了就是雙重標準，偷工減料，也許，它們該看看寶沃汽車是怎麼做的。

先來看氣囊，寶沃BX7的標配，除了主副駕駛的氣囊，還有前後排頭部氣囊。另外由多達16項電子安全配置組成的B-Safe主動安全系統在寶沃上也是標配，在寶沃的理念中，不管消費者花的錢多還是錢少，安全都要一視同仁。

在車身結構的打造上，寶沃更是煞費苦心。如果說，大眾本田是能省就省，甚至不該省的也省，那寶沃就是足工足料，甚至有些鋪張。主流汽車的高強度鋼使用率在60%-70%之間，寶沃汽車則達到了79%，還有10%的超高強度熱成型鋼材被使用在最為關鍵的A、B、C、柱和防撞梁等地方。這些熱成型鋼的拉伸屈服強度是1500Mpa，超過普通鋼材4倍。不要說對付碰撞測試，就算在大一點的事故當中，寶沃的車身都能很好的保護乘員的安全。

除此之外，寶沃的車身鋼材都使用了雙面鍍鋅工藝，耐腐蝕性比普通鋼材高50%以上。激光焊接，車門一體成型這些技術都加強了骨架和車身覆蓋件的剛度，減小了碰撞過程中的危險。為了減小事故當中車輛對乘員的傷害，寶沃汽車對轉向柱和踏板機構做了優化處理，撞擊發生的瞬間這兩個貫穿發動機艙和乘員艙的部件會自動脫落，避免更多的傷害。

結束語：很長一段時間內，老牌的合資汽車品牌都站在食物鏈的最頂端。享受最高的品牌溢價，佔據了大部分市場份額，國人也為之貢獻了大部分的利潤。但中保研的出現就像一個照妖鏡，讓那些心術不正的公司暴露在消費者面前。汽車安全是一個不能討價還價的事，還是希望像寶沃這樣的車企多一點，少一些套路，多一分安全。