古希臘哲學家赫拉克利特曾經說過：人不能兩次踏進同一條河流。但是這句話對於奔馳來說並不適用。
11月12日，奔馳再度發佈召回計劃，自2019年11月29日起召回變更和擴大召回部分進口、國產E級兩驅汽車。這也是奔馳自今年5月宣佈召回總計571496輛汽車，包括299780輛E級和271716輛C級後，再度因相同的問題實施大規模召回。
據悉，車輛前減振器受到較大外力衝擊時，可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲，甚至導致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂，存在安全隱患。因此在此次召回公告可以看到，奔馳擴大了召回範圍，新加入近10萬輛進口和國產E級車型。
而之前在5月份已經召回的這299780輛E級，通過模擬耐久測試和技術分析，將在原召回措施的基礎上增加其它加強固件（前軸減振支撐套環與半殼、線束支架、更換減振器蓋、彈簧控制臂C型防傾斜保護件），以強化相關部件的強度。
客觀來說，奔馳能夠針對自身存在的問題及時的改進，避免消費者因為該問題面臨更大的危險，值得肯定。但是從過程來看，奔馳的做法並不能讓消費者感到滿意。
首先從奔馳E級的召回，是在眾多遭遇斷軸問題車主的推動下才得以進行的。由於存在眾多的質量問題並沒有及時進行整改，由市場監督管理總局主管的中國汽車質量網還專門發佈了《關於北京奔馳E級減震器形變、斷裂問題投訴徵集》的通告。奔馳對於產品問題的懈怠，也已經引發了不少車主的不滿。
另外，奔馳E級此次由於同一個問題進行二次召回，也可以理解為上一次的召回措施並不能徹底的解決問題，這種“打補丁”的方法有了第一次和第二次，是不是會有第三次，讓不少車主也持有懷疑態度，那麼車輛的安全又何來保證。
還有，奔馳針對此次車輛減震器斷裂的風險，僅是在零部件的強度方面進行了改進，是否存在車輛相關設計的不合理問題，奔馳官方並沒有給出相關解釋。
其實關注汽車圈的消費者都可以看到，今年以來奔馳品牌車型頻頻曝出質量問題。除了“家喻戶曉”的奔馳E斷軸，另外奔馳GLA發動機“爆缸”、奔馳GLC剎車異響問題等，也都受到不少車主的投訴，但是這些問題至今都沒有解決。
另外值得一提的是，剛剛在11月8日上市的首款純電動車型奔馳EQC，由於差速器螺栓可能存在缺陷，已經在12月底在國外實施的召回，據統計此次召回的車輛共計1700輛。作為奔馳EQ品牌的首款車型，就出現如此嚴重的質量問題，不得不讓人懷疑其品質保障工作並沒有做到位。同時，國內上市的車輛是否會存在相同的問題，也讓不少消費者持懷疑態度。
寫在最後
相信當初很多人選擇購買奔馳品牌的車型，主要是看重其德系品質。但是如今種種案例都表明，奔馳在品質方面依然存在較多的瑕疵，並且作為一個豪華品牌，奔馳的服務也被不少消費者吐槽。隨著國內汽車市場消費的逐漸理性，奔馳的“傲慢”又能持續多久呢？
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