乘聯會最新數據顯示，華晨寶馬全新3系繼續延續著下半年以來的低迷態勢，10月份銷量8,594輛，同比下滑17.5%，僅為奔馳C級銷量的64.1%。不過由於華晨寶馬近期加大終端優惠力度，3系銷量開始出現環比增長。累計銷量方面，3系前10月銷量下滑19.4%至88,122輛，而兩個主要競品奔馳C級、奧迪A4L則分別增長8.2%、4.6%至137,248輛、140,619輛。
終端市場方面，6月底才上市的寶馬全新3系（指導價31.39-36.39萬元，僅有325車型）初期市場優惠並不高，但近幾個月來全系達到3萬元左右的優惠幅度，目前北京地區全系3系入門版車型落地價只要不到28萬元。不過兩個競品奔馳C級、奧迪A4L的優惠力度更高，其中奧迪A4L（指導價28.68-40.18萬元）優惠區間在6-8萬元，C級（指導價30.78-47.48萬元 ）則達到了3-6萬元。
圖為寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L
憑藉全新的外觀設計、豐富的配置（10.25英寸液晶儀表、最後50米尋跡倒車、低速跟車）、更大的尺寸（車身長度、軸距加長，領先A4L、C級）、更強的動力（扭矩參數提升）等產品特質，寶馬全新3系一直備受好評，不過上市後卻叫好不叫座。
一方面由於其車型單一（僅提供325，320、330明年才上市），如此，車型配置更為豐富的奧迪A4L、奔馳C級在競爭中更佔優勢。另外前期終端優惠較少也影響了全新3系的市場表現，其相當一部分潛在客戶最終分流至終端售價相差不大的5系以及優惠力度更高的C級、A4L。
結語：就產品本身而言，寶馬全系3系還是相當有競爭力的，在造型、配置以及動力方面都沒有明顯的槽點。但對於消費者而言，價格才是最敏感的影響購車的因素，如果3系不能恢復到換代前6-8萬元的優惠力度，或許3系整個車系這種低迷的銷售狀態將保持在320/330車型上市前。
閱讀更多 網上車市 的文章
