十年来，中国高铁一直在不断探索，特别是高铁检测工作正在从“单项目人工检查”向“多维度仪器监测”过渡，安博格小车、扣件小车、惯导小车等精尖仪器也逐渐走入大众视野，高铁人的检修会战渐渐走向现代化战争。武汉高铁工务段近年来引进了很多先进的维修“武器”，有一款精尖“武器”，近日全路首次投入使用，引起了各单位的关注。
“这台机车很稀奇，火车背着吊车跑”
道岔大部件更换车组”顾名思义，指高铁线路上运输和更换道岔零部件的机车。与一般运轨车不同的是，机车上装备有两台机械吊车，表面看似乎平凡无奇，实则暗藏心机。
换轨施工虽为固定地点，但车组停车位置容易出现偏差，来回确认停车点容易影响施工进度，武汉高铁工务段积极联系厂家，针对操纵台底座进行改良，通过安装滑动轨道的方式，使操纵台可以前后滑动，确保车组在停车位置出现偏差时，也能调节操纵台底座找到适合勾吊钢轨的方位。
近日，信阳东站换轨施工作为道岔大部件更换车组的全路首秀，展现了它强悍的性能，通过“两只手臂”的联动配合和灵活的伸缩转动，顺利完成了同组道岔零部件更换的任务。
那么道岔大部件更换车组性能究竟如何？
据现场负责人介绍，道岔大部件更换车组的吊臂是整台车组的重点部分，该车组的吊臂配备液压传感装置，与操纵台主机系统连接，可实时了解吊机勾吊力度大小、偏移角度等情况，确保实时掌握吊车勾吊状态。
与传统吊车相比，道岔大部件更换车组的操纵系统摒弃了传统吊车仅凭经验来操纵吊车作业的不足，将勾吊力度大小数字化，勾吊重物可达11吨，液压力臂延展长度可达16.5米，完全能够满足高铁换轨施工要求，确保高铁施工精准化。
道岔大部件更换车组作为新一代钢轨运输和更换的大型机械，在此次施工中充分显示了它的优势，不仅大大降低了换轨人员的配置，也有效提高了作业效能。
下一步，武汉高铁工务段将充分发掘该款车组的潜在能力，培养优质机车驾驶员队伍，筑牢高铁行车安全篱笆。
通讯员：孟家豪
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