手裡握著30萬元的購車預算去徵求建議，哪怕你問遍微信列表裡5000位聯繫人，也很難得到一個叫“MINI”的答案，除非這5000人中，有一位是MINI車主。
追求性能，30萬元的寶馬3系足夠好玩兒；追求舒適，30萬元買頂配帕薩特、亞洲龍，後排隨便“葛優癱”；在家閒不住，30萬隨便挑一輛SUV都能帶你去看星辰和大海……可是我朋友圈裡的小賈偏偏帶了輛“夜店男”回家。
聽說我也有30萬左右的購車需求，小賈邀請我先去看看他剛提回來的MINI CLUBMAN。
初見小賈的CLUBMAN，我只能說這是一輛MINI，因為我完全認不出來MINI旗下5款車各自的特徵，只知道它們的身材大小不一。小賈說這是一輛新一季CLUBMAN的COOPER S車型，也是CLUBMAN的頂配車型，落地差不多35萬。
確實，MINI的設計幾乎是無可挑剔的，從1969年第一輛MINI在英國誕生後，60年裡無論車型怎麼迭代，英倫風格的車輛外觀都不曾改變。扁平的車頂，小巧的車身，像小冰箱一樣的雙開尾門，圓圓的蛙眼大燈，這都是到MINI給第一次見人留下的最深刻的印象。
2019年又恰逢MINI誕生60週年，所以新一季CLUBMAN在外觀的設計上增加了很多非常MINI的英倫元素。
說到購買這臺車時的心路歷程，小賈無奈的搖了搖頭：“當時我爸覺得我馬上就要步入工作崗位，希望能買一輛穩重、大氣的SUV，非要帶我去看途觀、漢蘭達，可是我真的不喜歡這種隨處可見的車。”
但30萬元買一輛如此“MINI”的車，這在絕大多數中國消費者眼中是不可接受的。
小賈確實是一個“離經叛道”的人，他家境不錯，身邊很多同齡人還在跟風買巴黎世家19FW的秀款、為了一雙AJ去徹夜排隊，小賈卻從來都是一身小眾設計師品牌。Launer的錢包不比“爛大街”的LV老花便宜，但小賈就認這鞣皮的細膩；一雙Guidi的短靴氣場能瞬間碾壓GUCCI一牆的秋冬新品……在只認設計感和審美的小賈看來，買一輛漢蘭達可能算對自己審美追求的褻瀆。
聊到這，我也就不奇怪小賈為什麼會用30萬買輛MINI了。“用尺寸最小的汽車輕鬆搭載4個成人和一些行李物品”——當這個理念成為設計的主要訴求，MINI之父伊斯哥尼斯爵士用設計師的思維安排輪距和軸距，將發動機橫置並重新設計了變速箱的相對位置，前輪驅動下以儘可能小的車身尺寸來最大化利用空間。
而這種設計師思維一直影響著MINI的創造。新一季CLUBMAN的六門設計、對開尾門、隨光變化的車色絕對無出其右；從定位上說，CLUBMAN不是轎車，不是旅行車、不是SUV，在現有的細分市場中很難找到一個準確的分類來定義新一季CLUBMAN。
小賈打開車門，邀請我坐到車內。從車門打開到我坐定關閉車門的短短十幾秒，車內有三處設計令我印象深刻。
點火時的排氣聲完全令人咋舌，在著車的一瞬間我竟然覺得30萬元的車價能享受到300萬級別的原廠聲浪。渾厚的回火聲與轟鳴和CLUBMAN COOPER S小巧的車身形成了巨大反差，小賈說這一聲2秒不到的回火最終驅使自己按下了POS機上的確認鍵。
1.5噸的車身重量在面對100km/h的高速狀態下絲毫沒有飄忽不定的感覺，厚重的方向盤給足了你操控的信心。2.0T的發動機在越過了低速狀態下的平穩後，動力輸出更加的酣暢，低沉、高亢的排氣聲浪此起彼伏，宛如奏鳴了一曲悠揚的交響樂章。
說到駕駛感受，CLUBMAN COOPER S依舊可以用一個“硬”字概括，完全偏向運動性的底盤調校肯定犧牲了一部分柔軟的舒適性體驗，但恰恰是這種促使駕駛者刻意的發力使得整車的轉向指向性及手感都能完全在你的掌控之下，你不需要有多嫻熟駕駛技術就能把彎道處理的乾淨利落。
MINI即使再標榜自己的空間有多高效的利用，但受制於車身尺寸，CLUBMAN COOPER S的後排乘坐依然會不那麼自在，所以小賈並不建議即將要組建家庭或經常要帶老人出行的人選購MINI車型。像小賈和我這種暫時沒有伴侶，又不甘於隨大流買輛3系兼顧家用與運動的全能車型，新一季MINI CLUBMAN COOPER S確實是我們的不二之選。
小賈帶我體驗了新一季CLUBMAN COOPER S後，MINI在我的眼中已經全然擺脫了“小女生的大玩具形象”，雖然MINI有著人畜無害、男女通吃的英倫風格設計，這種設計在年輕人面前異常討巧。不過如果你單純追求一個好玩兒的外觀，CLUBMAN COOPER S的運動屬性可能會給你的通勤路上帶來一定困擾。
正如同MINI60年來依舊保留的經典元素一般，CLUBMAN一直是一輛需要態度才能夠駕馭的車，所以用性價比這種經濟學思維去量化CLUBMAN就顯得格格不入，只有浪漫主義與愛才是CLUBMAN存在的價值與意義。
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