11月5日，伴隨著長江常州段主航道航標調整工作的啟動，常泰長江大橋現場施工全面開啟。當日，常州海事局就常泰長江大橋主體工程施工期間的通航安全保障工作召開新聞發佈會。
長江呈東西向橫穿江蘇，將江蘇省分割為南北兩部分。為推動江蘇南北融合發展，從1968年南京長江大橋建成通車以來，江蘇不斷通過多輪過江通道建設加密長江南北通道。常泰長江大橋是《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃(2014-2020)》中批覆的江蘇省14條過江通道之一。常泰長江大橋建成後，將形成一條新的縱貫江蘇中部地區的南北向省際銜接通道。
橋
這是一座超炫酷大橋
突破紀錄，更新三項世界第一
“城際鐵路+高速公路+城際快速路”式的集約化綜合立體交通走廊，也讓該項目成為世界上首座“一橋三用”的過江通道。
常泰過江通道位於泰州大橋與江陰大橋之間，分別距離泰州大橋約28.5公里，距離江陰大橋約30.2公里，線路全長約37公里。起點位於常州市新北區港區大道，終點位於泰興市六圩港大道。過江段採用雙層佈置的橋樑方案，上層為6車道高速公路，設計時速100公里；下層為雙線城際鐵路與4車道一級公路，城際鐵路設計時速200公里，公路設計時速80公里。
常泰過江通道由中間的一座斜拉橋和側面的兩座拱橋組成。公鐵合建段正橋長5299米，主航道橋採用雙塔鋼桁梁斜拉橋，半漂浮體系，主跨1176米，是目前世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋。天星洲航道橋和錄安洲航道橋均採用主跨388米的鋼桁梁拱橋，也是目前世界上最大跨度公鐵兩用鋼拱橋，建設工期為66個月，預計2024年建成通車。
該項目是江蘇首個集城際鐵路、高速公路、一級公路共通道過江為一體的控制性工程。建成後，常州到泰興只需半小時即可達到，鹽城、南通、泰州等地車主前往常州、南京、鎮江，過江時也將會有新的選擇，對服務“一帶一路”建設、長江經濟帶和長三角一體化發展等國家戰略具有重大意義。
常泰大橋
一橋三用
城際鐵路+高速公路+城際快速路
科普時間
沉井
這是世界最大面積水中沉井基礎
什麼是沉井？給小白們普及下，
行家自行跳過！
11年前，二航局施工的泰州長江大橋中塔沉井長58米，寬44米，高76米，被譽為“神州第一沉井”。
2014年，主塔“第一沉井”被滬通長江大橋取代，該沉井長86.9米，寬58.7米，高115米。
常泰大橋主塔採用圓端型沉井基礎，沉井底面尺寸橫橋向長95.0米，縱橋向寬57.8米，沉井總高72.0米，沉井面積相當於13個籃球場大，超過在建滬通長江大橋主塔沉井，為世界最大面積水中沉井基礎。
常泰大橋北主塔沉井施工，是常泰長江大橋關鍵節點和控制性工程，該沉井用鋼量達到2.3萬噸，超過3座埃菲爾鐵塔用鋼量，鋼圍堰將在船塢加工製造，分次在現場接高下沉。該工程的實施，將又改寫了一項世界紀錄。
主塔沉井基礎處於江中，與常規懸索橋錨碇沉井不同的是，它承載大橋的壓力，對基礎的穩固性要求更高，施工環境更差，下沉深度更深，施工風險更高，施工難度更大。
綜合自中國新聞網、二航家園
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