這是一個追求個性的時代，無論是手機、電腦，還是日常的穿著使用，從日常生活中的各種變化就可以看出如今的中國消費者也是越來越追求個性化。而作為如今的中國消費者最離不開的交通工具汽車，隨著年輕消費者的逐漸湧入市場，也緊隨時代的潮流變得越來越個性化。於是在這個充斥著眾多國內外品牌的中國汽車市場之中，想要在競爭越漸嚴厲的市場環境之中生存下去，各大品牌也是在逐漸發生轉變。
豐田作為如今在中國市場如日中天的日系三劍客之一，在中低端家用市場是非常的受消費者所推崇。主要還是由於其一貫採用中庸的態度，旗下的汽車擁有經濟耐用開不壞的特點，代表車型擁有卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達、普拉多等一眾被奉為經典的車型。然而誰又能想到一貫採用中庸態度的豐田在中國市場也是逐漸在發生著轉變，除了今年引入全系的亞洲龍外，其實在SUV市場豐田有著更早具有個性車型，這便是特立獨行的豐田C-HR，這款車如今售價有著些許的優惠，區間在13.38-17.18萬之間。
為什麼豐田C-HR要被稱為有個性？主要還是由於豐田一改傳統中庸的外觀造型，讓基於TNGA構架產生的豐田C-HR的外形非常的具有個性，和豐田在市場中主打的又一SUV車型豐田RAV4榮放相比，可以說豐田C-HR是截然不同的另一種風格。該車的造型是非常的時尚運動，或者說是特立獨行，運動化設計的進氣口和犀利的大燈，使得車頭看起來非常的具有運動氣息。側面車身的造型也是非常的具有視覺衝擊力，懸浮式車頂、精緻的腰部設計以及造型突出的輪眉，給這車帶來了極致的運動風格。尾部造型採用迴旋鏢式尾燈設計和分割式後擋風隱私玻璃，甚至比思域還要激進。就外形來說豐田C-HR可以說是豐田的一個全新突破，在市場中的爭議也是不斷，當然人云亦云，每個人的審美觀不同就會有不同的想法。
說了外形方面這個主觀的表現，那便再來看看實質性的東西，畢竟產品力才是最為重要的。由於採用了全新的TNGA構架，豐田C-HR該車的安全性相較於豐田旗下諸如RAV4榮放等車型就要高了一個檔次。首先該車採用了豐田獨有的GOA車身，使得該車擁有高強度座艙和衝擊能量高效吸收能力的車身結構。另外豐田C-HR全系標配10SRS安全氣囊，這一點是逍客、XR-V等車型所沒做到的。而除了常見的ABS防抱死、ESP車身穩定系統外，該車還搭載了豐田規避碰撞輔助套裝，包括PCS碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LDA車道偏離預警系統、AHB自動調節遠光系統等功能。可以說就安全性相較於逍客、XR-V等同價位的車型而言，豐田C-HR的安全性是要高了一個檔次。
另外豐田C-HR最具有爭議的便是其空間表現，如今國人的觀念是"以大為美"，SUV車型的空間也是做得越來越大，但就筆者的觀念而言這是一個畸形的理念，當然"小而精緻"的理念在國內也是不太現實，其實筆者覺得空間夠用就好。而雖然豐田C-HR定位是小型SUV，但是該車擁有4405*1795*1565mm，軸距2640mm的車身參數，和定位緊湊型SUV的逍客4401*1837*1593mm，軸距2646mm的車身參數相比，數據上豐田C-HR的差距其實並不太誇張。從實際表現來看豐田C-HR的空間其實並不小，甚至可以說是足夠用，181cm的人坐進前排駕駛位，頭部還有四指左右的空間。然後坐進第二排，頭部空間還有兩指的剩餘，腿部空間還有將近兩拳，載物能力方面該車後備能夠放兩個26寸的行李箱，在加之後排能夠放倒，還是具有一定的擴展性。而給消費者帶來空間狹小感受的原因應該是由於後排的車窗設計和後備箱設計，就駕乘空間而言是完全能夠滿足正常的國人體型，說小的肯定是沒有開過這款車。
動力上豐田C-HR全系搭載了一款DYNAMIC FORCE ENGINE 2.0L自然吸氣發動機，擁有最高達40%的熱效率，全系匹配S-CVT無極變速器（模擬10檔），擁有滿足國六排放標準的車型。這套動力總成擁有最大功率126KW(171PS)，最大扭矩203N.m的動力參數，豐田的另一款SUV車型RAV4榮放的動力與之相比就有點不夠看。另外該車還採用了STOP & START SYSTEM 智能節油啟停系統，使得該車百公里綜合油耗7L左右，燃油性價比也是非常不錯。
總的來說雖然豐田C-HR是一款定位於小型SUV的車型，並且如今售價區間也在13.38-17.18萬之間，但是說它是好車也是一點不為過。就同價位差不多的逍客、繽智相比，其實豐田C-HR的產品力是要更勝一籌，無論是安全、還是動力等方面豐田C-HR其實擁有更高一級的表現。而在如今以大為美的市場大觀念之下，天天被黑空間不夠用的豐田C-HR賣不好也是身不由己啊。
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