馬自達一向是個特立獨行的品牌，倔強，在別人眼裡甚至有老頑固的感覺。

認準的事情就一直要做下去，從轉子發動機再到直六後驅，再到壓燃發動機。

也許說能阻礙馬自達實現夢想的東西，可能就只有錢了吧。

剛好馬自達的試駕車上好牌，我就去看看所謂的全新馬自達到底有多少改變。

之前一汽馬自達的官網居然還有一張手動擋的官圖，但是在我聯繫之後得到的答覆是全系標配6AT。不過這也是客觀情況，國內B級車買手動的人少。現在單位都不太愛要手動車了。

外觀內飾都有升級：

2020款馬自達目前來說是延續了海外版的外觀內飾，首先在中網方面改成了網狀式，而不是舊款的橫條式。轉向燈也升級成LED了，前包圍的霧燈也被取消掉了。ALH自適應前大燈具有獨立控制照明功能，這款頂配還可以隨動。好在魂動設計理念，依舊是那麼漂亮，網傳的十年不過時我覺得沒錯。

內飾方面一改老款的羸弱，改用了大量的軟質材料。還有奧斯維、翻毛皮和NAPPA。用料是挺下本的，但是一眼過去一股黑灰也顯不出來，建議選白色內飾，也顯得好看和上檔次一些。廠家要是用一些紅色縫線和紅色內飾來討年輕人的喜歡多好，還能烘托運動風。

這個液晶儀表盤我得提出強烈批評，廠家宣稱是潮奢運動。結果儀表盤不如CX-4頂配塑造的運動感受更為強烈。還是中間是轉速錶那種馬自達的儀表盤更為有加速感。方向盤大小粗細適中，並且有換擋撥片。空調附近的按鍵簡潔明快，很馬自達的設計風格。車機系統有所升級，但是日系廠商的車機系統能用就行了，好用是別想了。。。

簡配是個合資車上面不可或缺的話題，但是還得說有。就是檔把左邊的駕駛模式切換按鈕國產之後沒了。一臺主打運動的車沒法快速切駕駛模式，想想都覺得奇怪。這幫人還真能幹出來，我也是服了氣。

空間和舒適度仍是短板：

說實話，馬自達的固執在這點上體現很深。前排我沒啥可挑剔的，頂多說下坐墊長度略短。包裹性有所退步，舒適性大幅增加。對了，這個扶手對右臂的支撐不是很好但是中間的儲物空間規劃的確實很合理。

這後排無論從空間到舒適度可就沒啥大變化了，頭枕依舊是老款那麼硬。雖然是一臺FF，但後排中間的凸起是明顯影響乘坐的。實話說，馬自達在空間方面並不如競品更優秀。

我對這車不滿意的地方在於，拿鑰匙還是說手動開啟後備廂，箱蓋只能彈起到一半還需要手動二次往上抬一下，這就比較尷尬了。。。。不過支持後排座椅放倒倒是個比較實用的功能。後備廂空間並不大，和緊湊級差不多。

動態表現比老款有提升：

我想給所有想買這輛車的人一個建議同樣給廠家提個醒：頂配的原廠優科豪馬輪胎實在是對不起這個底盤啊。

廠家宣稱NVH比老款有所提升，車門還用了雙層玻璃。

結果這個原廠胎就能讓你體會到不舒服，除了有胎噪，這車激烈駕駛一下就開始響，底盤極限我覺得還有很大一部分，輪胎就快扛不住了。這是一款號稱運動車型該做的事情麼？

想運動，先換一套胎。想舒適，也該換一套胎。這就是我的建議。

既然說了NVH，我告訴你，3000轉的時候引擎艙的噪音必然會傳進來。可能是廠家想保留ZOOM-ZOOM的感受吧。但是2.5L的聲浪肯定沒轉子那麼動聽，開著BOSE音響聽聽頭文字D得了。

這臺車的轉向手感，對於一個喜愛運動駕駛的人很好，他能傳遞路面信息，隨速增益做的也不錯。但是如果你是一個純家用代步或者是女士，這臺車的轉向雖然輕鬆，操控雖然精準，您可能會感覺轉向手感偏重。

提速方面，這車0-100KM/H實測在9.4秒左右，變速箱機敏睿智，能完全執行我的指令。D檔模式下就不錯了，切手動之後更是電光火石之間的執行降檔。毫不猶豫的聽你的話，就是平時D檔到底也是很聰明的。讓人喜歡啊，加速線性，制動力也很線性。超車動力夠，但是破百速度還是沒法和那些渦輪車相媲美的。

懸架濾震能力不錯，過減速帶還是挺舒服的。空調製冷還行，表顯油耗在9.0L。

不過值得批評的是這個全景影像的清晰度實在是勉強能用，自然光不強的時候成像能力並不是特別好。是不是簡配了我不知道。。。反正海外版的清晰度挺高的。

榛名總結：

新款阿特茲的完全體應該是裝備SPCCI的那臺，目前這個2.0L/2.5L的動力組合還是說和老款差不多。廠家宣傳不僅能過國六，還能節油。部分限牌地區甚至有了一萬元左右的優惠，馬自達最後的倔強也許就是操控了。現在這個銷量頗有人靠衣裳馬靠鞍的感覺。

雖然我沒有徹底體會到這車的全部極限，但是我很明顯能體會競品的狠辣。來自通用的兩個狠辣對手：君威GS和雪佛蘭邁銳寶XL 550T操控都很優秀，加速更快，關鍵人家優惠力度巨大。我對廠家的定位也表示懷疑，潮奢的話將來CT4/CT5來了你可咋辦呢，上一代ATSL那個力度你又不是不知道。

不過終端開始有優惠還是挺好的，走量了有錢你才能研發轉子啊。

瀝青路面上猛踩油門的ZOOM-ZOOM，體驗心跳加速才是這車的宿命，我會期待六缸後驅的未來車型，也很期待壓燃引擎的版本。