久違了！比亞迪兩廂車。
隨著比亞迪e系列純電動汽車陣營裡再增一員悍將，這個系列算是將微型兩廂、緊湊兩廂、緊湊三廂以及MPV都湊齊了，無一例外，新到來的e1與e2都選擇了新一代家族設計語言，它們從王朝系列車那裡繼承了更加前衛的處理方式，這些都會幫助比亞迪新能源產品，在最入門的市場之中站穩腳跟。
之所以我們要說久違了，是因為比亞迪上一次推出兩廂緊湊車已經是8年前的F3R、G3R，我們也已經很久沒有在中國自主品牌裡，看到能夠進入主流領域的Hatchback。
在這個本就不算普遍的細分市場之中，長安逸動XT是為數不多繼續更新的作品，其還在設計與操控上獲得了不少好評，可即便如此，在過去的幾個月時間裡，這款產品過去的幾個月裡也僅僅賣出了幾百臺。
這樣來看比亞迪e2身為國內市場中，繼大眾e-Golf（進口高爾夫純電動版）第二款純電動緊湊兩廂，它到底還有沒有賣點呢？小申這就帶你一探究竟。
國產最佳設計，前臉都是亮點
現在說到比亞迪，車輛外觀設計已經成為了繞不開的話題，王朝系列建立之後，e系列也同樣獲得了這種被認為是“國內最佳設計”之一的光環加持。
我們在車頭找到了比亞迪當下非常常見的六邊形格柵，能夠將這種設計從MPV開始過渡到SUV與轎車車型上，比亞迪所建立的家族設計語言已經深入人心，儘管各個車型之間缺少了一些個性化，但它卻從整體視覺效果上為車輛提供了覆蓋更為寬泛的審美取向，它既能夠吸引年輕消費者的關注，也能夠滿足成熟消費群體的穩重需求。
大燈沒有矩陣式LED，但10萬起售的e2仍舊提供了全LED光源配置，同樣按照矩陣式排列的三個照明燈腔，配置圍繞在燈組周邊的LED光帶，它已經將所有的遠近光、日間行車，以及轉向/轉向輔助照明集於一身，明確的照明功能分區將有效擴大燈組的照明範圍與強度，讓車輛在雨霧天氣、能見度低的環境中，行駛得更加安全和順暢。
如何詮釋小車時尚？空間不再擁擠
為了配合車輛瞄準年輕化方向的市場定位，比亞迪還為e2配置了雙色車身處理，它並沒有採用全懸浮式的車頂，但這種雙色卻在時尚感上比逸動XT表達得更強烈；側身的腰線處理也是它的一大亮點，分段式的腰線分別連接的前後燈組的邊角，鋒利的切割以高地錯位的方式呈現，其滿足了兩廂掀背車天生的運動感要求，這倒是會讓我們想起雷克薩斯CT的模樣。
雖然我們用e2這臺純電動緊湊兩廂來比較本田飛度、大眾Polo這些小型車，似乎有些以大欺小的嫌疑，但就比亞迪e2所在的10萬級市場來看，跟大眾Polo Plus一個起步門檻的比亞迪電動兩廂，的確能夠在市場之中與一些合資小型兩廂競爭。
尺寸是它克敵制勝的法寶，4,240/1,760/1,530mm的三圍尺寸並沒有比高爾夫寬大，它本身也不具備挑戰高爾夫的綜合實力，但是在飛度、Polo Plus等產品面前，比亞迪e2的錯位競爭優勢自然是顯而易見的，加上2,610mm的軸距，e2已經可以提供充足的腿部空間，讓後排乘客在長途駕駛乘坐中感受到舒適。
儘管我們還沒有完成車輛的空間測試，但究其在飛度等小型車面前取得的尺寸優勢，以及e2採用的高密度電池與隱藏式佈局處理，它無論是乘坐還是載物空間，都將會比380L的飛度更出色。
配置不寒酸，家用兩廂滿足度100%
10萬級的純電動車是不是會顯得太窮酸呢？比亞迪其實早就在不少低端電動車上反駁了這種說法，8.0英寸全液晶儀表盤與液晶觸控屏都將成為全系標配，10.1英寸的中控屏在小小的車艙之中顯得格外搶眼，它同樣像唐高配車型那樣提供了旋轉調整功能，Di-Link智能生態系統包括了比亞迪的雲服務、語音識別操控以及車聯網系統，這些都讓最入門的標準續航版本，可以滿足絕大部分年輕消費者的智能操作與娛樂互聯需求。
在動力系統方面，比亞迪e2提供了兩個版本的永磁電動機，94Ps/136Ps兩種調校版本，讓其足以看齊一些帶T的小排量燃油車；續航方面e2也將獲得兩個版本，標準續航車型已經能夠提供305km駕駛，而擁有47.3kWh大容量電池的長續航車型則將提升到402km，作為一臺兩廂家用轎車，這樣的續航已經足以來一次短途出遊駕駛，130km/h的最大時速不會讓你在高速公路上落後燃油車太多。
小申評述：
還有一點需要補充的是，上文提到的與燃油車的比較，比亞迪e2的確有一點做到了系能源市場的最佳，那就是它的整備質量僅為1,250kg，這僅比同級別的高爾夫重了50kg，作為以他擁有電動機和額外電池組的新能源產品，比亞迪能夠通過高密度設計平臺和高強度輕量化車身材料，讓擁有三電系統的e2達到如此高度，無論是從外觀設計、功能配置，還是從駕駛成本與空間實用性來看，比亞迪這臺久違的國產兩廂，都能夠替代一部分Polo、飛度車主的用車需求。
閱讀更多 車品 的文章
