在無數電影大片中，與噴火戰鬥機進行激情纏鬥的，總是一架德軍的BF109戰鬥機。這正像故事中牛逼的主角總要有強大的BOSS與其交相呼應，噴火和109這對冤家宿敵，到底是從何時起開始咬上的呢？
噴火家族的傳奇開始於1933年，當時超級馬林公司的設計師雷金納德·米切爾根據英國空軍應對德國空軍新型飛機的需求，設計了224型戰鬥機，224的造型類似於日本的99艦爆，開放式座艙，鷗翼型機翼和不可收放式起落架，很典型的兩次大戰之間的過渡型設計。但是224型戰機性能太差被淘汰。
《戰機世界》中的224型戰機
米切爾開始從頭設計，這次他有更大膽的嘗試，流線型機翼，封閉式座艙和可收放起落架，正好勞斯·萊斯這邊也開發出了PV-12也就是後來的梅林系列12缸V型液冷發動機。最終造出原型機的代號F37/34，於1936年3月5日首飛，一代名機噴火就此誕生。
1936年5月，原型機通過了軍方的性能測試，並獲得了310架的訂單。在近12年的生產時間中。噴火逐步完善成為螺旋槳時代的巔峰戰機。從量產型馬克I開始，噴火包括艦載機在內，各種主要生產型號多達26種。下面介紹幾款最典型的型號：馬克I，噴火的最初量產型，早期使用梅林II發動機和雙葉螺旋槳，後期換裝梅林III發動機和三葉螺旋槳。
噴火MK1
噴火那令人著迷的橢圓形機翼曲線，而正是這部分加工工藝極其複雜，生產商要採用全新的工藝生產，導致噴火無法按時交付空軍，甚至空軍一度想放棄噴火，好在超級馬林向空軍保證隨著熟練度的提高產量一定會上去。
機翼下方的散熱口通過管道連接機翼中的武器和發動機，這樣利用發動機餘熱為武器保溫，可以避免噴火在高空低溫環境下發生武器凍結的情況。最初噴火的副翼是布制蒙皮後期換成金屬蒙皮。
噴火MKV
馬克V，噴火所有型號中產量最大的一款，作為馬克VI研發完成之前的應急版，很多馬克V其實就是換裝梅林45發動機的馬克I和馬克II，這一代開始擎起飛功率達到了1440馬力，並且配備了單速單段機械增壓。加裝化油器使飛行員可以做負過載機動而不再擔心斷油熄火了。馬克V也是第一款安裝炸彈掛架的噴火。Mk V系列共生產6487架。
噴火MKIX
馬克IX，噴火產量第二多的型號，其生產一直持續到二戰結束。馬克IX是用以在馬克VIII完成前，對抗190而推出的應急改進型，本質就是將更加強勁的梅林60系列發動機塞進馬克V，換裝四葉螺旋槳。測試後效果意外的好，性能較馬克V有了巨大飛躍。Mk IX系列共生產5656架。
Bf-109E
1940年5月中旬在敦刻爾克撤退行動開始前幾天，噴火第一次與Bf-109正面交鋒，此時德軍裝備的主要為109E型，英軍的噴火則是馬克I型。其實噴火Mk I 和BF-109E 的紙面性能非常接近。
噴火擁有更小的轉彎半徑
噴火的優勢在於更小的轉彎半徑，在4600 米以下高度平飛速度略高於109E；但109E的爬升速度更快，在 6,000 米以上高度速度將超過噴火。
BF-109的垂直機動性能更優異
另外109E的DB601A 引擎具有技術優勢，搭載燃油噴射系統可以使飛機在做出劇烈機動時不至於熄火。噴火的勞斯萊斯梅林III型引擎雖然性能優異，但由於使用的是浮子化油器，在負過載的情況下很容易熄火。109E是德軍根據西班牙內戰的一些經驗對前代的改良，而噴火在此時還屬於未經實戰的初代作品。
BF-109F
此後兩年噴火和109都在進行此消彼長的改進，噴火從馬克I，馬克II升級到馬克V，109E升級到109F，性能上不相上下。但就在噴火和109打得難解難分的時候，德國空軍祭出了另一款殺器Fw190。英軍在對190性能測試後驚訝的發現，Fw190在600~6000米的所有高度上，無論是速度，爬升，俯衝還是翻滾速率都優於噴火馬克V，噴火與190相比優勢只有轉彎和更耐揍一些。
而到了1944年，當搭載著格里芬61型發動機的噴火馬克XIV（14）登場時，性能的天平徹底倒向英國人一邊。根據英國空軍對噴火馬克XIV（14）與Fw190A、Bf109G的作戰研究報告，除了相比Fw190的俯衝和翻滾速率持平，在其他各項屬相方面噴火馬克XIV均可以碾壓兩架德機。
整個不列顛空戰中，英國方面損失了1547架飛機，包括770架“颶風”和“噴火”；德國空軍損失了1887架飛機，其中650架是Bf 109戰鬥機。英國首相丘吉爾在演講中用那句廣為人知的名言來讚譽：“在人類戰爭歷史上，從來沒有這麼少的人為這麼多的人做出過這麼大的貢獻。
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