如今，外企來華建廠已不是什麼新鮮事。但唯有一家車企卻飽受關注，它就是來自美國的特斯拉。
"懷胎8月"的特斯拉
此前，特斯拉要來中國建廠的消息層出不窮。一經曝出，就引來了各方爭議，最為值得關注的，則是造車新勢力們的表現。幾乎在一夜之間，還在紙上談兵的造車新勢力們就已經將競爭對手鎖定到了特斯拉。
這並不是杞人憂天的表現，這是值得敬畏的對手。不僅是"不靠譜兒"造車新勢力，就連傳統車企想要將新能源產品拔高定位也是非常艱難的，尤其在知道Model 3正式售價後。
而埃隆馬斯克似乎也看到了爭取中國市場所獲得的豐收。雖然在2019年，特斯拉在資金鍊、股票，甚至是市場方面都出現了較大的波動，但這依然沒有阻止特斯拉進入中國，並且紮根於此。
2018年7月，特斯拉與上海市政府達成協議，在上海臨港建立特斯拉中國電動汽車工廠。2019年1月，特斯拉超級工廠正式動工。近日，位於上海的特斯拉超級工廠Model 3白車身照片正式被曝光。從開工到試生產，特斯拉只用了短短8個月的時間。
另外，根據相關人士透露，特斯拉首款國產車型Model 3計劃於10月14日開始全面投產，並計劃於年底實現每週3000臺車的產量。根據此前埃隆馬斯克在推特上透露的消息來看，特斯拉正在中國"組建一支重要的工程師團隊"，專注於特斯拉汽車的軟硬件開發。
值得注意的是，據上海特斯拉工廠的一位負責人透露，特斯拉還將考慮增加投資以繼續擴大產能，從而迎接明年即將在這裡生產的Model Y車型。
與大多數業內人士的猜測幾乎一致的是，沒有人想到特斯拉或者說埃隆馬斯克能夠用"速度"取勝。俗話說得好，天下武功，唯快不破。埃隆馬斯克正是利用了這一點才使得當前的市場如此緊張。
兵馬未動，糧草先行
與大多數外資車企不同的是，相較於德系或者日系品牌先建廠後賣車的模式，作為美系品牌的特斯拉採用的則是相反的模式。這不得不說"天時地利人和"的關係，雖然早期沒有合適的選址或是合適的機會，但對於現在體量非常之大的特斯拉來說，這一切來得似乎恰到好處。
得益於此前強大的銷售網絡體系以及充電樁配套設施等，目前已在中國全面鋪開，擁有了74家特斯拉體驗店和服務中心，尤其是在北上廣深一線城市中，無論是充電還是到店維修保養均實現了短距離的體驗。
Model 3入市後，必將重塑格局
當美國的特斯拉第一次來到中國時，帶來了顛覆汽車革命的Model S，一時間席捲全球，吸粉無數，創始人埃隆馬斯克也被諸多粉絲稱之為汽車界的喬布斯。即便當時的新能源汽車銷量並不火熱，但這款具有劃時代意義的純電動高性能轎車依然在中國備受追捧，儘管它的售價高達上百萬元，訂車週期需要一年以上。而這，僅僅是5年前的光景。
5年後，隨著產品的更新迭代，特斯拉也從一款主銷的產品，迅速擴充到了至今的5款車型。不同價位，不同級別的新品層出不窮，最為值得關注的車型就是具有史上最便宜的特斯拉之稱的Model 3了。於是乎，各大造車新勢力開始將產品瞄準了Model 3。
史上最便宜的特斯拉究竟能賣到多少錢？這不僅是車企們爭相猜測的，更是消費者最為關心的。目前，進口版本的Model 3起售價為36.39萬元，特斯拉官網國產Model 3標準續航升級版的售價為32.8萬，擁有5.6秒破百，460公里NEDC預估續航的實力。
特斯拉此前曾表示，預計中國的Model 3生產線成本將比現有生產線成本便宜至少50%。可以預見的是，國產化的特斯拉在今後受中美貿易摩擦的風險影響較小，隨著產能和需求的不斷提升，以及零部件的供給，特斯拉Model 3未來還有很大的降價空間。業內人士則給出了預計或在25萬元左右的最低價。
可以說，國產特斯拉的到來給了當前市場的車企們敲響了"警鐘"，尤其是靠著"高新奇"功能起家的造車新勢力們。
或許正如理想汽車創始人李想所言：時間真的不多了。
閱讀更多 高氏觀市 的文章
