知豆，終究沒有熬過2019年冬天。
阿里司法拍賣平臺顯示，浙江省寧波市中級人民法院將於2019年11月24日10時至25日10時，拍賣蘭州知豆電動汽車有限公司(以下簡稱“知豆”)100%股權，起拍價為1.38億元，公司評估價格為1.97億元。
曾經三年賣出10萬輛的“佔號神器”——知豆，在經歷了停產、裁員之後，最終走向了破產拍賣的結局。
同許多造車新勢力不同，知豆並非是因為風口而造車。
2006年，知豆成立，算是我國第一批造車新勢力，其創始人鮑文光雖非技術出身，卻早已看準了新能源汽車的無限發展潛力。
2012年，知豆的首款產品問世，但迫於沒有生產資質，一直在海外銷售。直到2013年一次機緣巧合，知豆與眾泰合作，並借用資質生產出第一款乘用車產品，但這一模式仍不符合政策被棒打鴛鴦。
2015年，知豆與吉利控股集團、金沙江創投基金共同成立知豆電動汽車有限公司，這才間接獲得了生產資質，讓其產品正式在國內上路。
2017年，知豆獲得發改委下發的生產資質，進入工信部新能源產品目錄，得到國內造車權，前後整整耗費11年。
鮑文光在這一年總結為什麼堅持造車時表示：“早期做電動汽車是無知的，甚至不瞭解行業政策全憑一身熱情堅持下來”。
而他的堅持也換來了市場。
2017年，知豆迎來了創立以來的高光時刻，其年度銷量達到了4.2萬輛的巔峰，成為國內微型電動車的領軍者，幾乎有壟斷這塊市場的潛力。同年，知豆D2總共賣出了42342輛，高居全球新能源乘用車銷量排行榜的第6名，排在前面的是特斯拉Model X。
不僅銷量成績不錯，企業的本身發展上，也表現尚佳。這一年，知豆獲得了難得可貴的“準生證”，成了繼北汽新能源、雲度新能源、江鈴新能源之後的，第四的獲得純電動車生產資質的企業。
然而，2017年的輝煌像是耗光了知豆的所有好運。
2018年，知豆的難題接踵而來，被扣上“騙補”的帽子、D2銷量急轉直下、新車D3無人問津；2018年，知豆全年銷量降至1.5萬輛，降幅高達63.90%，資金危機也隨著銷量的迅速走低而爆發。
而在2018年上半年，鮑文光曾還曾經樂觀地表示，知豆的盈虧平衡將是5萬到6萬輛，而盈利時刻將發生在2019年。
但，他這次“失靈”了。
進入2019年的知豆，其運營情況並無好轉，且有進一步惡化的趨勢。據扉旅汽車編輯整理相關信息發現，今年前三季度這家企業累計銷量僅為2095輛，同比下滑84.5%。
透過知豆成長的時間軸不難發現，知豆的興衰走勢與國家對電動車補貼政策的變化幾乎完全對應。
“成也微車，敗也微車。”可能是知豆走下神壇的最好註解。
國家新能源汽車補貼退坡、政策調整，對續航里程提出了更高要求，像知豆這種微型電動車，基本上產品都不符合國家新能源汽車補貼標準。
補貼沒了，銷量也沒了。
行業政策又一次讓“不懂行”的鮑文光吃了虧。
如今，當知豆這個名字再次出現的時，曾經的輝煌早已不復存在,只剩下些斷壁殘垣、孤燈青影。
據扉旅汽車編輯瞭解，1.38億低價被拍賣的蘭州知豆100%股權，包含建築廠房、整車生產線設備、土地使用權，以及最“值錢”的純電動乘用車生產資質。
曾經， 國內造車新勢力對於生產資質的熱衷可謂是近乎瘋狂，不惜重金只為求得一張“準生證”。例如車和家以6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司全部股權獲得資質，拜騰以“1元”收購了一汽華利的乘用車生產資質，但卻需要代支付5462萬元的工資和8億元的債務，威馬汽車以11.8億元收購了大連黃海獲得了生產資質。
然而，這張讓知豆在外漂泊多年的資質，如今卻變得“不值錢”了。
甚至有多家造車新勢力高層在接受採訪時，都直言不諱地表示：1.38億元這個拍賣價格太貴了！
從行業先行者到“賣身”無人問津。知豆的一生，趕上紅利，經歷風口，登上高峰，最終跌入低谷。
知豆的倒下，也給造車新勢力們敲響了警鐘。
也許，未知伴隨的更多是“死亡”。
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