近幾個月，關於海馬汽車，我們聽到最多關於海馬汽車的消息，就是出售房產、賣地求生等諸如此類，看似一次次壯舉般的"斷臂求生"的背後，是海馬汽車當下難以名狀的困境。
我們先來看一組數據，11月4日，海馬汽車官方發佈了10月份的產銷數據，其10月產量為1411輛，同比下滑53.49%；10月份總銷量為1267輛，同比下滑了65.88%，且1-10月份累計銷量為23246輛，同比下滑了61.1%，這些觸目驚心的數據，不用多加贅述，我們也能明白海馬汽車當下的處境。
老將出馬，未必好使
縱觀海馬汽車自2019年初的一系列動作，我們不難發現，其在2019年的Flag是不求盈利，只求保殼。因為過去兩年，海馬汽車接連虧損，如若現狀不調整，其勢必只有退市這一條路，所以2019年如何保住公司的上市職位，成了重中之重。
5月份，海馬汽車的創始人景柱被迫出山，重新當選海馬汽車董事長。當時對於其迴歸，海馬汽車給予了相當高的肯定以及期望，海馬汽車也在官方發表了《行者歸來——景柱重任海馬汽車董事長》的文章，一時間景柱能否讓海馬汽車起死回生，成了業內最熱門的話題。
據景柱上任已經過去6個月的時間，我們並未等來海馬汽車的任何好消息，反倒是之前瘋狂出售房產的舉措，也已然不足以滿足海馬汽車的當下緊迫需要，所以我們看到了7月份，公司以1.16億元的價格轉讓39%股權給控股股東旗下青風置業；9月26日，海馬汽車又以交易對價8.06億元將全資子公司海馬汽車研發公司100%股權轉讓給鄭州睿之尚實業，據悉，這筆交易預計給其帶來4.3億元的收益。
老實講，按照此前海馬汽車節奏，完成其年初的Flag，保殼應該沒有問題，但是海馬汽車最關鍵產品核心的問題，至今沒有解決。
押寶新能源？還是傳統燃油車？
不知道大家有沒有同感，"彎道超車"成了當下車企中高頻率出現的詞彙，尤其是以發展緩慢，且在傳統領域沒有進展的車企為主。沒有任何懸念，海馬汽車也同樣選擇了押寶新能源領域，但是很遺憾，2017年底海馬汽車和科力遠的戰略合作協議，因二者至今的"弱弱聯姻"，以失敗告終；唯一能和新能源沾上關係的，大概就是小鵬汽車的代工了，但是這個做法不僅降低了品牌影響力，還無法提升自身產品核心力。
顯然押寶新能源，對於海馬汽車而言，並非是個正確的決策。所以痛定思痛，海馬汽車決定依然轉戰燃油車，至於戰績如何，不多說了。看看其10月份的銷量便一目瞭然了，當月銷售SUV1265輛，同比下滑51.06%；基本型乘用車2輛；MPV銷量為0。全月1267輛的汽車銷量，創下今年以來的新低。
寫在最後
猶記得，在曾經的迴歸宣言上，景柱曾經表示："做企業就是一場馬拉松"，其表示會一直跑下去，但是自主汽車的紅利市場早就在景柱旁觀之時，已然錯過了，亦或者說形勢嚴峻，市場會不會跟他一起跑下去，可就未可知了。
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