40多萬買臺1.5T的“小排量”轎車，是不是交智商稅？

隨著汽車保有量的急劇上升，機動車尾氣汙染問題變得越來越嚴重。近些年來為了遏制汙染現象進一步惡化國家已出臺一系列政策，包括被譽為史上最嚴排放標準的國六排放和CAFC“咖啡法規”等。

為了找尋應對之策，車企們也是費勁心思。有降低發動機排量、有重拾三缸發動機、有努力研發新能源，還有部分“固執派”仍在積極探求燃油發動機的終極奧義，比如可變壓縮比技術和提升發動機熱效率。

不少合資、國產車企都在積極順應政策號召，積極降低自家車型的尾氣排放量為環保出一份力，這樣的行為消費者是舉手支持的。但以往一些講究品牌調性、面子為先的豪華品牌中高端車型也在發動機上“做手腳”將六缸變四缸、四缸變三缸，就有點一言難盡了。

在看到新款XEL具體信息時不禁發出概嘆，難道現在就連豪華品牌中型轎車也開始“屈服”於三缸發動機了嗎？新款XEL雖然外觀和內飾經歷過微調，但大體輪廓仍舊是我們熟悉的XEL。可一看動力總成，就多了1.5T三缸發動機這位“不速之客”。

上一次三缸發動機出現在豪華品牌中型轎車上，還是寶馬3系的1.5T車型。以同級運動標杆之名，卻行著三缸發動機之事，搭載三缸發動機的車款備受冷落，連帶全系銷量也遭受重創。眼看形勢不妙，寶馬緊急叫停了3系的三缸項目。就連寶馬都玩不轉的三缸，而同樣定位為運動的捷豹，其品牌號召力更比寶馬弱，玩三缸豈不是“自取滅亡”？

瞭解過新車信息的部分網友調侃道，三缸的捷豹後期應該不止7折吧。雖然捷豹為該具發動機也投入了不少心血，包括新機型的凸輪軸和平衡器軸上採用滾珠軸承、12毫米的氣缸偏置設計。可即便做再大的努力也無法徹底改變三缸發動機抖動和噪音大的物理特性。三缸的新XEL應該會有更低的入門門檻，但至少對我來說，很難說服自己接受一輛豪華品牌的中型轎車使用三缸發動機。

奔馳自誕生以來，一直是人們心目中豪華的象徵。無論是引領天下豪華之勢的S級、有“小S級”美譽的E級、還是最入門的A級都有著同級領先的豪華氣場。但隨著1.5T E級的出現，奔馳似乎要親手毀掉自己多年來苦心經營的豪華招牌。

首先祝賀奔馳E級，憑藉1.5T的發動機“喜提”同級最小排量的“殊榮”。1.5T發動機+48V輕混系統的組合既完美解決了排放嚴苛的難題，又能節約成本真可謂一舉兩得，自以為自己的小算盤打得噼啪響。為了不讓消費者輕易察覺排量變少，還細心地在尾標和命名上耍起了小聰明，將舊款入門車型的200L“升級”至260L。

真當消費者不會上網查資料？1.5T+48V的動力組合的確對降低成本、應付法規起到實質性的幫助，二者合力之下創造的280N·m最大扭矩也只比舊款的2.0T發動機低了20N·m。但排量的降低勢必會對後期行駛品質造成影響，而且在同級主要競品5系、A6L還在堅守2.0T底線的情形下，消費者很難做到放著好好的2.0T不選，選你的1.5T。更何況花40萬的價格買個2.0T是需要多大的勇氣啊。

E級都變1.5T了，以後會不會連S級都會變呢？這個問題還真是細思極恐，因為如今的S級已經把自己的身段放低至2.0T了，缸數也由六缸變為四缸。

事實上S級更換2.0T四缸發動機的輿論熱度要比E級更換1.5T發動機還要高。因為缸數在某種程度上就代表了汽車的尊嚴，氣缸數量越多出門獲得的尊重就越大，而S級由六缸變四缸的舉動就是在玷汙自己的尊嚴。更何況豪華D級車向來都是講究從容不迫，該細分市場的潛在客戶也大多是社會上的成功人士。由溫潤如玉的3.0T V6一下子換成毛躁粗糙的2.0T L4，行駛質感的直線下降顯然是S級的目標客戶所無法接受的。

哪怕48V輕混系統整合了多項黑科技技術、整套動力總成的技術儲備以及先進程度也優於老款車型，新款車型的入門門檻也比老款車型更低。但我相信如果可以讓S級的潛在客戶選擇，他們還是願意選搭載3.0T V6發動機的老款車型。

豪華D級車用2.0T四缸發動機，S級不是唯一。因為友商寶馬旗下的旗艦車型7系也採用了2.0T四缸發動機，並且使用的時間比S級還要早。

如同S級一樣，使用2.0T四缸發動機的7系也受到一眾網友的批評。可隨著市場放出的優惠越來越大，7系的銷量也隨之水漲船高。還曾多次力壓主要競爭對手S級和A8L登上月度銷量冠軍的寶座。

7系能在一片罵聲中收穫不俗的銷量，鉅額的優惠是主因。而誘因則是深藏不露的2.0T發動機，為了讓2.0T發動機可以有足夠的動力推動7系這具龐然大物，將最大扭矩放大至400N·m.。即便在沒有電動機的幫助下，仍能將百公里加速時間壓縮至6.3秒。這對於仍有部分駕駛慾望的7系車主而言，無疑是極大的福音。

E級更換1.5T發動機和XEL更換1.5T三缸發動機的“自降身價”舉措並非毫無預兆，將時間軸再往前撥，2.0T四缸發動機的7系和S級早已為這一切埋下了伏筆。誠然為了應對越來越嚴苛的排放法規，這種情況在未來車市中會越來越普遍。以前我們吐槽7系和S級用2.0T四缸發動機、現在我們吐糟E級用1.5T發動機、將來我們吐糟的可能就是S級用1.5T發動機或者是E級用1.0T發動機了。