A級車中有兩大流派，其一是以朗逸、軒逸為代表的舒適型A級車，其二則是以思域、菲斯塔為代表的運動型A級車，這是因為A級車受限於成本，很難做到像D級豪車那樣，讓舒適與運動兼顧，各個方面沒有短板，所以消費者在選車時，往往會因為實際情況被迫兩者取其一。
而科魯澤的到來，則改變了這局面，這款來自雪佛蘭的A級車，在今年3月份上市，提供家用的 REDLINE車型、以及運動風的RS車型，一方面強調了品牌和車型的IP，提升了知名度，另一方面又在舒適與運動中找到了屬於A級車的平衡點，所以稱它為木桶車型最為恰當。
科魯澤不僅受眾比較廣，而且售價也不高，起步價只要8.99萬，比市場中主流的A級車型都便宜一些，放在合資領域中絕對能算是親民，所以在銷量上，科魯澤表現出令人震驚的一面，從3月份上市到8月份，5個多月累計賣出9萬臺，平均每月售出近2萬臺，它是A級車市場中名副其實的黑馬。
對於現在的車企來說，讓一款A級車獲得時尚、年輕的設計並非難事，譬如中庸的朗逸，在線條的刻畫上更加簡潔凌厲；再譬如運動十足的思域，溜背造型可謂是運動車型中的標杆，只是這些設計雖然不錯，卻仍然難以讓人感覺驚豔與高級。
科魯澤為了提升顏值，在設計上另闢蹊徑，主打運動的RS車型具有專屬的"曜黑領結"，並配備有造型獨特的石墨烯燻黑格柵，搭配上稜角分明的進氣口與前唇，讓前臉的戰鬥感得到顯著提升，除此之外，尾部還有畫龍點睛的黑色運動尾翼、以及類似賽車設計的擴散器，整體酷炫的造型比思域運動得多，也展現出優秀的動感與切實的驚豔感。
REDLINE版雖然不如RS版那麼運動，卻也足夠時尚，雪佛蘭標誌性的"紅線"是這款車型的精髓，在保險槓兩側、外後視鏡、輪轂、尾翼等處，加入紅色飾條，再加上分明的稜角刻畫，比起軒逸、卡羅拉這種家用風明顯的A級車來說，REDLINE車型無論是時尚程度還是視覺質感都要出色得多。
乘坐空間也不能算科魯澤的劣勢，儘管在尺寸上科魯澤要比朗逸略小一些，但是在實際體驗中科魯澤並不會比朗逸遜色，達到2640mm的軸距在數值上就已經能滿足家用，只比朗逸少了40mm，而且科魯澤後排地臺凸起並不高，第五個座位也並非是裝飾。
內飾就要比外觀差上幾分了，主基調為黑色，單論設計並不比競品們時尚，中控臺的位置並沒有太多複雜的裝飾，每個按鍵旋鈕對應什麼功能一目瞭然，上手速度很快，用料和同級的車型一樣，在中控臺上都採用了黑色的硬質塑料與皮革包裹的處理，同時RS車型要比其他車型多出紅色的縫線，在視覺上要更有戰鬥氛圍，能提升一定的駕駛樂趣。配置很有誠意，8英寸多媒體屏、倒車影像、LED大燈、後排出風口、PM2.5過濾等功能均是全系標配，很多功能在售價更昂貴的朗逸、軒逸上都並非標配，盡顯性價比。
動力是科魯澤的重中之重，畢竟年輕人對於馬力和操控的追求往往遠大於空間，因此作為性能選項的RS車型配備1.3T L3發動機+6AT，其餘車型均為1.0T L3發動機+6MT/6DCT，雖然三缸發動機總是被視為"洪水猛獸"，但是這大多都是鍵盤車神以訛傳訛，事實上三缸發動機的優點並不少，尤其是在動力上，這臺1.3T的Ecotec發動機具有強大的動力儲備，最大功率120KW、最大扭矩230牛米的數據幾乎追平思域的1.5T，參數高於朗逸的1.4T和昂克賽拉的2.0L，實測8.42S的零百加速成績和思域、菲斯塔持平，而且AT變速箱無論是駕駛樂趣還是穩定性都比思域的CVT有優勢。
除此之外，為了給消費者帶來更好的操控體驗和更優秀的乘坐體驗，科魯澤和思域、菲斯塔等運動車型一樣，都採用四輪獨懸，相比起朗逸後扭力梁式的"板懸"結構，減震能力和操控都要更好，兼顧運動和家用兩項基因。
綜上所述，科魯澤的熱銷並非是偶然，這一方面是因為雪佛蘭具有產品的創新能力，瞄準了當下市場的空白，將家用與運動相協調，提升潛在客戶群體的數量；另一方面則是因為科魯澤本身具有過硬的產品力和極高的性價比，在傳統A級車市場中競爭力十足，這樣一來，儘管科魯澤全系只有三缸，可也無傷大雅了，反而讓強動力、低油耗成為它的產品標籤，可以說雪佛蘭這次出了一手好牌。
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