零跑汽車7-9月的三個月中，共交付車輛509臺，和年度交付1萬臺的目標差距較大。零跑汽車副總裁趙剛表示，零跑發展慢但比較紮實，這源於零跑自研比例非常高。
零跑汽車旗下首款純電動車型零跑S01於今年1月份正式上市，原本計劃交付目標為1萬臺，但零跑直到6月28日才開始正式交付給用戶，上半年基本顆粒無收。而從7月份開始，雖然每個月交付量都有所提升，但7-9月的三個月中，零跑共交付車輛509臺，和目標仍具有較大差距。
對此，趙剛坦言，由於整體交付的延期，伴隨一定的退單情況，導致目前交付量不理想，即便現在進入正常交付階段，但想完成之前的既定目標難度太大。所以目前零跑已經不將年度銷量目標作為首要完成事項，而是做好當下的服務，針對用戶對S01提出的建議進行修正，將用戶體驗和軟件持續優化。趙剛介紹，零跑內部正在進行S01系統性的規劃工作，力求在後續的迭代產品和改款上做出更多改善。
就近期新能源汽車市場連續三個月銷量同比下滑的情況，趙剛認為，這對於新能源汽車行業來說並非壞事。因補貼退坡對新能源汽車市場產生的影響讓從業者可以看到其中存在的問題，並且經過寒冬後能生存下去的企業會更有生命力。
趙剛表示，很多人認為零跑汽車發展得比較慢，對此他也認同，但他指出零跑汽車一路下來走得非常紮實，這源於零跑自研比例非常高。
在新能源汽車核心的三電技術上，零跑目前除電芯外，從模組到電機和BMS全部是自主研發的。同時，在智能化方面，零跑的車端通訊系統、大數據平臺、雲系統，以及智能駕駛中感知體現的傳感器和控制平臺也全部是自主研發。
目前，零跑融資金額達40億元，但總共只用了20多億，其中有10億多是用在工廠的建造上，其餘基本都花在自主研發上，而對於營銷的投入和銷售網絡的鋪設，零跑一直在“做減法”。
據趙剛介紹，零跑目前在30多個城市投入運營，到明年年底將達到60個，服務能力可覆蓋到周邊近200個城市。在營銷網絡方面除保留杭州大區的直營模式外，其餘城市均採用城市合作伙伴模式，打造輕資產的營銷網絡。
在銷售服務網絡的建設上，零跑有比較嚴格的位置、店面規模、人員數量和服務成本控制，趙剛表示，零跑的目的是讓用戶進店體驗產品，除此之外的服務一改縮減，這種服務理念和模式和特斯拉比較相似。
零跑目前市場在售車型為純電動轎跑S01，明年一季度將有一款微型電動汽車T03進入市場，之後將會打造B級純電動SUV和轎車。據趙剛介紹，從小車型切入市場再逐步擴大是零跑汽車創始人朱江明的想法，因為一上來做大車的難度較高，在成本、續航方面不好把控，所以零跑用小型但具個性化的產品來突破市場，獲得關注。
在自動駕駛方面，趙剛透露，零跑S01目前已能達到L2.5級別，明年年底到後年陸續交付的SUV和轎車將可支持L3和L4的硬件能量。預計2021年零跑將小規模測試L4、L5級的自動駕駛。並且，隨著5G的到來，將有更多V2X技術將逐步引入產品中。
對於這樣的企業，你們怎麼看？
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