遇見新大眾，冥冥之中感覺未來還是會被它所支配

汽車工業文明在經歷了內燃機時代、燃油時代之後，種種跡象表明馬上要步入電動時代了。新能源在不斷開發中，汽車集工業科技之大成，在時間行將進入21世紀20年代之際，大眾汽車也翻開了新的篇章，宣稱自己將進入新時代。

10月31日，大眾汽車一場以“遇見新大眾”為主題的發佈會在廣州舉行。在發佈會上，大眾汽車不僅揭幕了旨在詮釋生機勃勃、明亮、多彩、目標明確品牌面貌的全新標識，而且還帶來了四款帶有新標識的新車型，來展示大眾汽車的新面貌、新性格、新目標。

新的LOGO，新的時代

大眾汽車全新的LOGO誕生後，在廣州首次面向中國發布。大眾新logo和往日的標識並無太大差別，只是變得更加簡潔了。

比如VW的字母的線條描得更細了，“V”和“W”字樣本身也作了“減肥”處理，字母“V”和“W”線條變得更加纖細、年輕和富有現代感，線條邊緣沒有其他顏色過渡了。按照計劃，中國市場南北大眾在接下來的數月裡，2100多家經銷商超過13000個標識將被替換。

新標新氣象，大眾啟用新標也預示著要和過去徹底劃清界限，開啟全新的電動化新能源時代。

新大眾還帶來了一大堆新能源汽車

除了發佈了全新的logo之外，在這一次的品牌發佈會上，大眾汽車也發佈了旗下的純電動ID家族成員產品，其中ID.3目前已經在歐洲量產，這是ID家族的首款量產車，完全代表未來的車型，也會陸續在中國登陸。與ID.3一起亮相的，還有轎車、跨界車、各種尺寸的SUV等多款ID.家族車型。

純電動ID.3是在歐洲量產的首款ID.車型，這款車型也即將登陸中國。大眾汽車已宣佈，ID.3將在上汽大眾領先的安亭新能源汽車工廠進行國產。

按照大眾汽車的戰略構想，到2025年，其將在全球量產33款誕生自MEB平臺下的電動車型，其中將有近一半車型來自中國。

與此同時，到2025年大眾汽車在全球範圍內要年產銷超100萬臺電動車，其中三分之二左右來自中國。

在造車新勢力頭疼的產能方面，大眾在上海安亭投建的上汽大眾MEB工廠已啟動運營，一期產能30萬輛，除了生產ID.3，也將生產基於MEB平臺的奧迪、大眾和斯柯達等多款電動車型。佛山工廠也在轉型，基於二期工程改建的MEB工廠也在推進中。官方表示，兩座工廠未來預計總年產能可達60萬輛。

從2020年開始，大眾汽車將通過專為中國設定的減碳指數，讓自身戰略的實施進程保持完全透明。至2025年，大眾汽車在中國銷售的車型中將有25%至35%的車型為純電動汽車。

同樣至2025年，大眾汽車在中國的工廠每生產一輛汽車將比目前減少30%的廢料排放，並減少30%的能源和水資源消耗。同時，大眾汽車在中國將全力支持集團，達成全球範圍內車輛整個產品週期中的溫室氣體排放量減少30%的目標，最遲將在2050年前，完全實現碳中和。

燃油車市場持續發力

雖然新能源代表了汽車市場的未來，但眼下燃油車依然是銷量砥柱，大眾還是要在這個全球最大的中國市場持續發力。

自去年開始，大眾就已經先後上市了探歌、探嶽、途嶽、途鎧，在國內SUV市場份額也一舉躍升至第一。

於是大眾選擇趁熱打鐵，把一汽-大眾的TACQUA探影帶來了。TACQUA探影精而不簡，適用於各種路況，兼容各種生活場景。這款車型十分靈巧，有著適合城市生活的一切特質，並且帶來舒適的空間享受。這款定位於小型SUV的車型，將和探歌、探嶽一起組成一汽-大眾強大的SUV矩陣。

與此同時，上汽大眾首款中德合作研發、專為中國打造的大型豪華商務MPV正式公佈英文名Viloran，它也是上汽大眾率先使用全新大眾品牌標識的車型。

據悉，Viloran將在廣州車展正式全球首秀，未來上市之後也將與別克 GL8展開“商務 MPV ”之爭。

寫在最後

為了支持電動化戰略實施，大眾未來還計劃投入700億歐元，其中200億歐元投資電動車、500億歐元投資動力電池。在瞬息萬變的汽車市場競爭中，擁有一個具有足夠競爭力的動力電池品牌，是大眾急需解決的事情，這是參與這場全球車市豪賭的根本所在，也足以看見大眾的野心與實力。

在窺見了大眾的實力和野心之後，想想如今那些還掙扎在資質、建廠、交付、年銷量破萬生死線上的新勢力們，不禁為它們捏一把汗。當然也會有一種未來還是會被大眾汽車再次支配的感覺。