今年的汽車市場下滑趨勢已成定局。8月份，中國汽車工業協會公佈的2019年汽車工業經濟運行情況的數據顯示，7月份，中國汽車產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，環比分別下降5%和12.1%，同比去年分別下降11.9%和4.3%；而今年1-7月，國內汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，比上年同期分別下降13.5%和11.4%。
圖：2019前7個月乘用車銷量大幅下滑
不過，在兩位數下滑的沮喪中，有一個細分領域的市場表現卻逆勢大幅增長。統計顯示，今年1-7月，國內新能源汽車產銷分別比上年同期增長39.1%和40.9%。其中，純電動汽車產銷分別比上年同期增長46.3%和47.8%；插電式混合動力汽車產銷分別比上年同期增長15.6%和18.9%；燃料電池汽車產銷分別比上年同期增長8.8倍和10.1倍。波士頓諮詢公司在其最新的一份報告中預計，在2035年之前，電動汽車銷量在全球乘用車銷量當中的佔比將達到30%，而2017年這一比例僅為1%。
新能源車的增長反映出國家對環保要求的提升所帶來的紅利，而眼前最大的機遇是最新的排放標準國六（國家第六階段機動車汙染物排放標準）。目前,中國將“國六標準”分為“國六A”和“國六B”兩個階段，並計劃分別於2020年和2023年在全國統一實施，北京則是2020年1月1日起實施。國六標準的實施，對排放物一氧化碳、氮氧化物、碳氫化物要求將更加嚴格，這將減少並防止汽車排氣對環境的汙染，保護生態環境。
圖：國五國六排放標準對比
對於全球變暖的焦慮，使得聚焦在汽車領域與節能環保相關的產品技術更容易獲得增長機遇。在全球汽車傳感器市場排名第三的Melexis公司亞太區總監陳俊對錶示，該公司最近推出的一款相對壓力傳感器IC正在加大產能出貨，該器件適用於ICE（內燃機）和混合動力汽車EVAP（蒸發）系統。
EVAP系統可被用於燃油壓力蒸汽檢測，該系統可捕獲、儲存和處理在燃油箱和曲軸箱內積聚的蒸汽，防止蒸汽逸出到空氣中。類似國六這樣的標準，正在推動汽車製造商使用該系統來檢測蒸汽洩漏。這種檢測需要藉助能夠進行極低壓力傳感的器件才能實現。
Melexis這款型號為MLX90821的傳感器可以說是為這一需求量身定製——可測量低至50 mbar, 高達700mbar的相對壓力。據Melexis壓力傳感器產品線經理Laurent Otte介紹，MLX90821能夠檢測到可能在EVAP系統任何位置出現的極小洩漏，在滿足傳統非電動內燃機動力系統低至5KPa的壓強量程範圍要求的同時，可以滿足混合動力汽車中高達70KPa的燃油壓強範圍。“MLX90821經過出廠校準，也可以針對客戶每種獨立應用進行定製校準，一級製造商和模塊製造商能夠針對ICE和混合動力汽車發動機採用標準化的單一設計。”Otte說，“該器件提供汽車所需的多種診斷功能，包括鉗位電平、斷路跟蹤診斷和多種內部故障診斷。”
Otte認為，在汽車動力總成系統電氣化過程中，雖然電動車近年增勢迅猛，不過多方預測均顯示全球總的汽車保有量變化不大，2018年是9750萬，到2024年約9600萬。從類別看，純內燃機和微混車會減少，中混和純電會增加，總的來說內燃機、混動、純電動等動力總成形式會長期共存。
圖：汽車動力總成系統電氣化趨勢
顯然，相較於汽車總量的增加，傳感器公司更大的機會來自於汽車電氣化的進程，因為混動車動力系統燃油蒸汽壓力測量更加複雜，混動汽車中的EVAP系統會搭載多個壓力傳感器IC，來檢測和確保內燃機和電池動力系統正常工作。
圖：混合動力系統中的傳感器分佈
隨著EVAP系統中壓力傳感器增多，靈活簡便的設計和封裝就尤為重要。“MLX90821尺寸小巧，適用於任何大小的模塊，還可通過系統級封裝實現高度集成，”Otte說，“該器件中的DSP提供模擬輸出或SENT輸出，可以利用SENT接口的快慢通道，添加診斷信息和客戶自定義信息。SENT輸出可提供NTC測量的介質溫度信息，補償後精度高達±1°C 的汽車溫度範圍（-40°C至100°C），±2°C 的汽車溫度範圍（100°C至170°C）。”
圖：相較於以往的器件，MLX90821是系統級封裝：通過背面蝕刻技術製造的MEMS傳感器+CMOS 信號處理電路。因此，傳感元件在暴露於燃油蒸汽或其他介質等惡劣環境時，針對汙染物有很高的介質兼容性。
陳俊表示，不同於單芯片器件因數模特性不同需要平衡而要犧牲某些性能，MLX90821的MEMS和COMS是通過引線綁定方式連接的，這最大程度發揮出了MEMS和CMOS器件各自的特性。在汽車壓力傳感器領域，Melexis是目前唯一涵蓋低，中壓絕壓差壓及高壓接口調理芯片的公司，這使得他們能夠更為靈活地設計出具有差異化特性的產品。
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