多-快-好-省，的面面俱到：聊聊如何開好柴油車

柴油機作為最古老同時也是最成熟的內燃機動力之一，因為它省油節能扭矩大的特徵，自誕生以來就有著它無可替代的作用，即使是現在各類動力系統種類繁多的情況下，也仍然沒有一種動力方式可以完全替代柴油機。

作為一種優秀而重要的動力系統，柴油機在全世界都得到了廣泛的應用，在國內柴油機的用途主要是車用：裝備各類商用運輸車，包括重型、中型卡車和大巴車，各類特殊工作用車等；另外還有船用和工業應用等等，不過這些就不在本文的闡述範圍之內了。

不過中國市場和全世界的不同在於，柴油機在輕型車輛中 — 尤其是家用級別乘用車中的普及度並不高，這點和北美有點像；但成因又完全不同。北美的家用車不用柴油機主要是汽油便宜，美國人熱衷於大尺寸、大排車輛等等；而在中國則主要是受消費習慣、國內很多城市的禁柴政策、排放法規和國內消費者對於柴油機的不瞭解等原因。

當然也有多年來劣質柴油充斥市場、技術落後的柴油機動力差造成的不良印象原因，因為柴油機的不普及；多年來在中國市場繁衍生息的乘用柴油機型號都寥寥無幾，奧迪多年前曾經想力推柴油型號，但是在一款奧迪、一款帕薩特、一款捷達之後，再無聲息；加之柴油機和汽油機可以說是完全不同特性的動力系統，這直接造成國內很多人對於如何駕駛柴油動力車型存在著很多誤區。

柴油發動機的特性：

1. 壓燃式點火，也可以理解為被動點火；和汽油機的火花塞主動點火相比，因為工作原理和特性的不同，柴油機的轉速攀升速度相較汽油機要慢；

2. 轉速儲備有限；國內應用的柴油機無論是日系和國產，基本都是 4000rpm 級別；低轉速的柴油機有自己的可靠性、耐久性、經濟性優勢，但是轉速儲備低也會造成它的功率低，對於加速時動力的急速攀升有著相對的影響，另外低轉速柴油機最致命的問題在於它的轉速儲備也確實有限。

3. 歐洲的小型柴油機轉速基本都是達到 5000rpm，但即便是 5000rpm 的柴油機和汽油機動輒六七千的轉速比起來也仍然是差距很大，更何況柴油機本身特性並不適合高轉工況，這也造成柴油機在高轉速工況時相較汽油機而言用戶體驗比較差。

4. 最大扭矩-最大功率時的有效轉速區間很短，這是汽油機和柴油機工況和開法完全不同的根源。

國內的典型乘用級別柴油機：五十鈴的 RZ4E 發動機；

以此為例，RZ4E 是目前國內裝備的乘用車級別的動力中性能比較出色的柴油機，也是目前國內在乘用車-皮卡領域應用水平較高的發動機之一，並且它已經在國內上市了一段時間，因此以它舉例具有典型意義 ；

1. 最大扭矩轉速區間為 1800-2800rpm，扭矩峰值達到 360nm；但是我們看到最大扭矩區間也就是 1000rpm，當然它的有效糾結區間還會更大一些，從曲線圖裡我們可以看明白。

2. 兩升級別的柴油機，最大功率轉速為 3600rpm；最大功率 120kw；從數據來說相當不錯，但是和汽油機相比還是有差距，不過好在這臺柴油機刷 ecu 或者加外掛之後動力還可以提升不少。

3. 超過 3600rpm 以上後柴油發動機會既沒有扭矩也沒有功率，轉速空間也已經是強弩之末；這其實就意味著不要把油門踩到這個轉速之上，除非你有非常特殊的情況，否則踩到這個轉速之上基本沒有意義；其實嚴格的說，柴油機的優勢就是低轉速下輸出高扭矩，所以踩過最大扭矩轉速（2800rpm）已經就失去了柴油機的最大優勢；那個時候你已經是把柴油機當做汽油機在開。

4. RZ4E 的最有效使用區間也就意味著在 1800-3600rpm 之間，也就是最大扭矩和最大功率之間；這個轉速儲備只有 1800rpm；相對於汽油機來說，無論是增壓還是不增壓的汽油機，柴油機的有效轉速區間都要小非常多。

5. 在 1800rpm 之後到 3600rpm 之間，這是柴油機低轉速大扭矩最明顯的特徵區；從 1800rpm 的最大扭矩點後，它有 1800rpm 的儲備轉速奔向最大功率區。其實從數據表上可以看出來RZ4E 在 1000rpm 之後就有 300nm 了，所以如果想要充分體現柴油機的經濟性，充分的利用低轉速區間就非常重要，在這點上愛信的變速箱做的相當不錯，裝備RZ4E 發動機+愛信 6 速變速箱的 mu-x 和 d-max 通常都可以在1500rpm 即可保持住 100km 的速度巡航。

開好柴油機動力最重要的方法：利用檔位提升速度

1. 這是極為重要的一點，也可以說是用好柴油機的核心；儘量不要在D 擋的模式下使勁踩油門以求讓車輛迅速提速；在這種情況下發動機只會提高轉速，而變速箱也只會迅速降低檔位，結果就是變成發動機高轉速+低檔位的工況；這其實是變成了汽油機的提速模式；因為汽油機-尤其是自吸的汽油機只有在高轉速下才能靠自己的功率來迅速拉昇車輛的速度；而柴油機在這種模式下就變成了自己最不擅長的高轉工況，除了發動機在大聲吼叫和浪費燃油增加磨損外，能夠給你的好感並不多。

2. 在大部分情況下，柴油機的每個檔位齒比轉速差在 400-500rpm 左右，所以如果想要做到經濟又快捷的提速，比較穩妥保守的做法就是給下一個檔位預留到最大扭矩輸出的轉速即可，比如 RZ4E 的最大扭矩輸出為 1800-2800rpm，那麼最大扭矩的最低轉速為 1800rpm，我們只要在換擋時保證轉速在 1800rpm+400rpm，也就是 2200rpm 時就已經足夠。

3. 其實一般使用情況下 300nm 的扭矩已經足夠使用，所以換擋的轉速其實可以低很多，比如最大扭矩爆發的初始點 1800 rpm時其實已經足夠在換擋時保持車輛的動力性能。

4. 無論是高原盤山路還是多彎地段，只要保持在 2200rpm 換擋就可以保證車輛有足夠的動力儲備，這點我們在入藏時跑的滇藏線、滇藏新通道、後藏的穿越喜馬拉雅山脈、後藏阿里地區時通過各個埡口和盤山道都充分驗證過，完全沒有任何問題。

5. 帶手動模式的自動擋變速箱在升檔時不要丟開油門，直接用手動模式升檔即可；在這種換擋方式下，手動擋的換擋效率是沒有自動擋高的，並且自動擋因為沒有手動擋換擋時要中斷動力，這對於車輛的提速性能也是有非常大的幫助，尤其是爬坡時它的作用特別明顯。

6. 自動擋在手動模式下為力求提速迅速，一定要看著轉速錶，在滿足 2200rpm 的轉速後，就應該立刻再升檔，充分利用柴油機的低轉速大扭矩特徵來迅速提速；這是因為柴油機沒有那麼多的轉速儲備可供你揮霍，而扭矩則足夠，所以積極升檔既可以快捷提速又能夠保證燃油經濟性，記住這個特性是非常重要的。

從我自己對柴油機的使用經驗來說，非常建議大家選擇柴油機+自動擋的配置模式；手動擋並不是不好，但是在柴油機的特性面前，它唯一佔優勢的恐怕駕車人的心裡感受 — 能夠滿足自己過把癮的感覺；但其實無論是在哪種應用上自動擋都佔了優勢，這個我在之前的很多文章和視頻裡都已經闡述的很清楚，當然有些人會把手動擋作為自己的嗜好保留那就另當別論。

關於這段文字的描述以後有時間可以拍成視頻，做個更直觀的展現。