探尋逆勢增長的“祕籍”北方新媒體聯盟走進長城汽車

10月末的長春氣溫驟降，已然是冬季。同樣身處在寒冬中國車市眾家車企的日子也不好過。包括長城汽車、吉利汽車、上汽集團、廣汽集團等在內的多家中國主流車企均在淨利潤方面出現不同程度下滑。據國家統計局發佈全國規模工業企業1-9月份利潤報告中，今年前9月利潤總額為3734.6億元，同比下滑16.6%。

在這樣的大背景下，今年前三季度，長城汽車累計銷量達724113輛，較去年同期大增7.01%。其中營業收入為625.78億元，歸屬於母公司股東的淨利潤為29.17億元，雖然整體經營狀況相比去年同期仍存差距，但其三季度內實現營收利潤同比雙增長實屬不易。2019年三季度，公司實現營業收入212.02億元，同比增長18.01%；歸母淨利潤14億元，同比增長507%。10月30日-31日，東北30餘家主流媒體走進長城汽車，探尋長城汽車逆勢增長的“武功秘籍”。

五條戰線全面發展

目前長城的產品線分為五條，哈佛H系列，哈弗F系列，魏派系列，歐拉系列，皮卡系列。在2019年長城不再僅僅依靠哈弗品牌，而是五條戰線，四大品牌全面發展，由此才成就了“雙增長”的驕人成績。

作為中國SUV品牌中的佼佼者，哈弗品牌銷量在國內市場表現強勁。9月，哈弗品牌銷量達75253輛，環比大漲49.79%，同比增長22.14%；1-9月，累計銷量達521252輛，同比增長11.58%。

作為“中國豪華SUV領導者”，WEY品牌以智在向前之勢不斷推動品牌力與產品力的向上突破。今年9月，WEY品牌銷售新車8701輛，環比增長24.23%；1-9月，累計銷量近7萬輛，達69835輛，以持續穩定的表現帶給用戶觸手可及的豪華。

歐拉品牌作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，自去年品牌發佈以來，便憑藉年輕化的營銷活動、個性鮮明的品牌主張和精細化的產品定位，充分贏得了消費者的認可。今年9月，歐拉品牌共銷售新車1877輛，環比增長53.22%，同比增長165.49%；1-9月，實現累計銷量32186輛。

在皮卡領域，長城汽車洞察市場機遇，頻頻發力佈局皮卡業務。今年9月，長城皮卡繼續穩坐市場頭把交椅，共銷售新車13680輛，環比上漲17.56%。1-9月，長城皮卡累計銷量近10萬輛，達98270輛。

與此同時，長城汽車在海外市場也取得了長足的進步。9月，長城汽車共出口新車5318輛，同比增長20.34%，1-9月累計出口新車50754輛，同比上漲40.91%。

著眼未來 氫能源燃料電池技術儲備雄厚

筆者不厭其煩的在大量文章中提及，目前的鋰電池新能源汽車只是過渡產品，未來真正的新能源汽車主流一定採用氫燃料電池，之所以現在沒法普及主要還是因為氫能源的基礎配套成本太高。導致汽車加氫價格無法被普通民眾接受。在氫燃料電池汽車領域，日本毫無疑問是走在世界的前列，本田，豐田都已經量產出氫燃料電池汽車並且在本土銷售，雖然總量還是非常少。不過通過政府大力度補貼，已經讓加氫的價格控制在民眾可接受範圍內。

長城汽車顯然也看到了氫能源未來的發展，於2018年6月開始初期運行氫能技術中心於，是目前世界領先，國內首座大型氫能、燃料電池汽車關鍵組件綜合型試驗、試製中心，包含溫溼度實驗室 、儲氫瓶材料和試製實驗室、環境振動實驗室、氫氣循環及滲透實驗室、液壓疲勞和爆破實驗室以及燃料電池測試試驗室等氫能技術相關實驗室。

子布曰：分析人士表示，預計2020年情況同樣不容樂觀，中國汽車業尚未觸底，在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的企業，都將紛紛倒下。但儘管整體市場已十分嚴峻，在剛過去的第三季度，憑藉主動調整、多款車型導入的助力，長城汽車在盈利能力上迎來轉機。

可以看出長城汽車之所以能夠逆勢“破冰”，首先是對旗下現有四大品牌做均衡發展，不把雞蛋放在一個籃子裡。其次大量投入資金對未來新能源技術進行儲備，做到“手中有糧，心中不慌”。其中前者尤其值得國內自主品牌學習，長城汽車董事長魏建軍曾在接受媒體採訪時表示，隨著汽車銷售旺季的到來，消費者需求將進一步得到提振，車市回暖指日可待。伴隨車市整體發展趨勢向好，長城汽車全年業務也有望取得一個較為不錯的預期。截至9月份，長城汽車全年目標完成率為67.7%。未來，長城汽車將繼續以“專注、專業、專家”的企業理念，以技術為引導，引領中國汽車品牌持續向上突破。