1995年，長江二橋的建成通車讓武漢市第一次有了環線的概念，始稱
內環；隨後大橋越建越多；
二七長江大橋、鸚鵡洲長江大橋構建了武漢的二環；
天興洲長江大橋、白沙洲長江大橋構建了武漢三環；
陽邏長江大橋和軍山長江大橋構建了武漢的繞城環線。
前不久，楊泗港大橋的建成通車，標誌著武漢的二環與三環之間即將誕生一個全新的環線。
六個環線下的新二環暢想
根據武漢市新一輪城市總體規劃，未來市域高快速路網系統將形成“六環二十四射多聯”的佈局結構；
原一環調整為內環，其他五條環線由內向外依次為一、二、三、四、五環，共計六環，其中武漢長江大橋為新內環過江通道，鸚鵡洲大橋為新一環過江通道。
依照規劃，由楊泗港長江大橋、堤角長江大橋、江漢六橋（古田橋）為交通節點構建的新環線，未來則被稱為“二環線”；串聯起後湖大道、長豐大道、漢新大道、南湖大道、關山大道、東湖隧道、仁和路、工業路等城市主幹道。
新二環形成後，武漢主城的環線分工就非常明確了；
武漢內環連接的是武漢三鎮的歷史和精華，囊括武廣、江漢路、鍾家村、中南、徐東等頂級商圈，同濟、協和、省人民等一流醫院，還有中山公園、解放公園，江灘公園、沙湖公園等城市名片，是武漢公共基礎設施分部最為密集的環線；
一環（現在的二環）串聯起的主要是火車站、商務區，以城市高速的通行能力快速疏解車站與商務區的人車流量；
而新二環對於四新、南湖、關山大道、青山、後湖、田古等區域是個巨大的福音。
新二環串聯的這些區域，都是武漢最重要的城市副中心，這些板塊的共性就是規劃建設了大量、高密度的住宅區，承載了武漢市大量的常駐人口。
典型如睡城南湖和後湖，因為區內大量人口的潮汐運動，導致區內患有交通的腸梗阻，常年不愈；
南湖30萬人口，像是一塊武漢的飛地，上班出不去，下班回不來；後湖35萬人口，小汽車數量超5萬輛，每逢早晚高峰免不了車輛滯留。
南湖和後湖出行的矛盾，追根溯源，是由於板塊受鐵路線的切割，使得板塊自成一體，若是通達武昌或漢口的核心區則需要穿越大量鐵路涵洞，才能接駁上城市環線，這些涵洞在高峰期就成為了武漢著名的城市瓶頸。
不僅如此，還有古田板塊的50萬人口，四新30萬人口，都急需一條全線禁止貨車通行，以解決城市內部交通為目標、貫穿三鎮的新環線。
所以，新二環建成後將為超200萬人口提供了新的出行道路選擇；新二環串聯起的區域價值，不亞於現在的老二環。
新二環的另一層意義，重塑房價座標系
新二環的建成，增加了路網密度、緩解了城市副中心的通勤矛盾；還有個意外的收穫就是讓武漢的房地產版圖形成了新的價格標尺。
武漢原有的房價版圖，相當碎片化；
多達120多個板塊，作為房管部分批備案價的依據。
為什麼武漢的板塊這麼多？
甚至一個小區，一期是一個板塊，三期四期又是另一個板塊。
最主要的原因是交通路網密度跟不上，客觀上導致板塊間的發展極不平衡。
而環線發達的北京，上海，就沒有這類問題。
北京上海的常駐人口比武漢多出一倍，但因為交通設施更發達，板塊之間的基礎配套差異不大，北京是比較好的城市範例；
北京在內城牆基礎上修建的二環線，1991年底全線通車；
三環線全長48公里，1994年全線通車；
四環線全長65公里，2001年全線通車；
五環線全長98公里，2003年全線通車。
北京的房價在98年房改之前就有了一個非常好用的座標系，環線基本能衡量房價水平，而且不會有太大波動。
以西城至朝陽這一大片的二手房為例，東二環價格在9-11萬/平米，東三環價格在8-9萬/平米，東四環價格在6-7萬/平米；
橫貫東二環、東三環、東四環等3條環線，二手房單價呈現均勻的降冪分佈。
再看同一個環線上的房價差異；
北京受歷史緣故，北城房價要高於南城；在北城區域，東三環三元橋板塊8.4萬元/平米，西三環蘇州橋板塊8.4萬元/平米；南城區域；東三環麗澤橋板塊7萬元/平米，西三環華威板塊6.9萬元/平米。
由此發現，北京環線上的房價呈現出高度的均質性。
北京的環線的房價標尺，得益於規整和高密度；而武漢現有的環線形狀很彆扭，以三環線為甚；
在大漢口和大漢陽區域勉強呈現出與二環線等比平行的走向，但在大武昌區域，則因為東湖的原因，形狀極不規則。
漢口龍王廟到姑嫂樹互通，橫跨內環、二環，和三環，其直線距離不到9公里；而武昌街道口到新武黃互通，僅是二環和三環間的直線距離便超過了10公里；
三環線無法很準確的反映房地產的價格關係，無法成為一把價格的標尺。
未來，每年新建成的過江隧道和長江大橋，將不斷形成新的城市環線，增加了城市的路網密度，客觀上讓路網格局更加合理化；
當武漢主城形成5個環線之後，武漢的房價會調整為以環線作為參考的定價依據；環線和其他輻射狀的快速道，共同組成武漢房價的經緯線。
同時，新二環線串聯的板塊，將與三環線上的板塊形成明顯的價格差；比如最典型的白沙洲與黃家湖，明明白沙洲離武昌核心區更近，但價格只是略高於黃家湖，差異很小；但楊泗港長江大橋通車後，這片房價將逐漸與黃家湖拉開距離，特別是新環線形成之後，這個特徵將會更加明顯。
結 語
新環線的形成，增加了環線密度，新的環線概念未來會逐漸顛覆以板塊區分房價的傳統；
環線+放射形的快速道成為武漢市的道路經緯線，構成一個房價的座標系，更貼合的反映出武漢的房地產價值。
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