Author / Lota
遇到一輛塵封車庫二十年的800匹的R32 GT-R是一種怎麼樣的感受？
本文的主角豌豆同學，為我們帶來了一段追求真愛的佳話，向我們證明了，一次偶然的選擇，值得我們為它傾注此後的未來…
曾經的豌豆同學是一名普通的留學生。和其他留學生一樣，他意識到了自己需要一輛汽車。在朋友的推薦下，他選擇了一輛初期型的Inifiniti Q50。
這輛初期型的Infiniti Q50搭載了傳統的機械式轉向系，豌豆同學曾對它的表現極為滿足：
“這輛車具有我心目中的日本運動轎車最典型的配方：駕乘體驗並不算太硬朗，卻具有還算不錯的動態性能，並擁有一個性能優異的發動機。但這一切卻最終被遲鈍的AT變速箱把你拉回了現實。它或許沒有那麼優秀的駕駛性，但這一定程度上就是這類日本車的特點，我十分滿意這樣的組合。”
然而，好景不長，這輛車在一次位於十字路口的交通事故中，由於車體嚴重受損，被保險公司選擇了報廢。自此，豌豆同學開始了他漫長的換車之旅……
從CLA45 AMG，到奧迪R8，把玩過諸多流行超跑的他逐漸對更高性能的車失去了興趣，從而選擇了保時捷Macan S作為自己日常中的萬用座駕。
但就在一段時間之後，對家用車的平淡感到厭倦的豌豆同學，重新燃起興趣的豌豆同學決定再度考慮添置一輛高性能車。
這一次添置新車的計劃，卻將他引入了從未料到的新紀元……
在那段時間裡，豌豆同學渴望一輛更傳統、老派的高性能跑車，他將目光放在了本田NSX NA和日產Skyline GT-R身上。
原本在兩者之間猶豫不決的他，在試乘GT-R的路上，邊坐著GT-R，邊接著NSX車主打來的電話。然而，曾被GT350和911 GT3的自吸動力所深深折服的他，就在GT-R的渦輪起壓的一瞬間，停止了猶豫，掛斷了電話……
於是，故事就這麼開始了。
這是豌豆同學的第一輛GT-R，一輛普通款式的R32。在換裝了來自R34的渦輪組之後，大約能在20psi增壓值下產生500hp。
令所有人都難以置信的是，這居然是豌豆同學的第一輛手動擋車。在由鄰居幫忙把車開回到家門口之後，豌豆同學便從此開始了自己練習手動擋駕駛的歷程。
然而，命運對豌豆同學的考驗仍未結束，才剛到買到車的第三天，這輛車便遭遇了嚴重的事故。
一位小夥伴駕駛豌豆同學的車，在嘗試進行powerslide的過程中，由於R32的四驅系統性格過於怪異，導致了這次事故。左後葉子板在事故中嚴重受損，這也是車上最難修的一塊外板件。
要說這Skyline GT-R的四驅系統，那真的是駕駛者的一場噩夢。
與EVO那類使用中央差速器連接的全時四驅系統不同，GT-R的ATTESA E-TS四驅系統是在後驅的基礎上，由一組離合片將扭矩在“被認為需要”的時候傳輸到前軸的。負責判斷是否需要將扭矩輸送到前軸的，是一個基於G值傳感器的電腦系統，並且整套系統是來自1980年代的科技水平。
這一切的結果便是，如果我們將一輛Skyline GT-R駛入彎道，無論我們刻意或是不經意地造成了powerslide，車會在第一時間呈現近似後驅車的、自然地橫擺的態勢，但前輪的扭矩會在一個全然為時已晚的時機突然地介入，此時整輛車已經處於具有一定側偏角度的狀態，前輪突如其來的扭矩所產生的後果便是將整個車以轉向過度的體態向外橫推。
在這種情況下，無論你是在救車，或是在刻意地維持滑行，車都會以一種極為“反常識”的方式開始新的階段的失控，極易導致事故。
於是，這輛GT-R成為了名正言順的“鈑金王” 。
在成為“鈑金王”之後，豌豆同學並沒有馬上決定放棄這輛車。雖然後葉子板是整輛車最難以修復的外板件，Enigma還是攢出了修車的花費。
但就在日復一日與這輛車相處的過程中，大家發現，其實成為“鈑金王”並不是這輛車當時所面對的最嚴重的問題。在進一步挖掘這輛車之後，這輛車的許多鈑金件所隱藏的舊傷，以及車架多個部位已經開始蔓延的鏽蝕，便陸陸續續顯露了出來。
由於害怕跟一輛難以挽救的車日久生情，豌豆同學在駕駛了一段時間之後毅然決然選擇了賣車。
賣掉自己的第一輛手動擋車、第一輛老派高性能車、第一輛老派渦輪車，對於豌豆同學而言並非易事。
在賣掉R32之後的日子裡，孤單的豌豆同學買了一輛1987年的初代短軸三菱帕傑羅，希望能以一輛其他風格路線的車，為自己重拾1980年代日本車的體驗。
這輛搭載化油器引擎的帕傑羅，成為了豌豆同學和他的小夥伴們共同分享、共同信任的座駕。在這個沒有空調的“蒸籠”裡，大家不斷地抱怨，也不斷地創造大夥之間更多歡樂的回憶……
可這一切並不是豌豆同學的初衷。
在豌豆同學的心裡，一輛老派的渦輪跑車似乎已經成為了自己生活中必不可少的物品：
“我住的城市非常小，交通也非常通暢，每天從家出門到目的地的距離都非常近。我已經習慣了每天出門，把遲鈍的老渦輪踩到打滿壓力，和路上冒著黑煙的巨型皮卡搶著風頭，並匆匆趕到我的目的地的感覺。”
豌豆同學開始後悔。
後悔自己當初買R32時選車的不慎重，也後悔自己匆匆將R32賣掉的決絕。一輛渦輪跑車，對他而言已經成為了不可替代的需求。
為了彌補對於日產渦輪轎跑車的缺憾，豌豆同學又一度看了很多車源，其中包括Skyline車系、包括Z車系、也包括Silvia車系。
雖然Z32看上去是非常合適的選擇，但豌豆同學還是首先將它排除了：“Z32實際上是日產內部派系鬥爭中，傳統日產派系用於對抗王子汽車派系的Skyline所推出的產物。我對老派跑車的認識碰巧起源於一輛Skyline，因此，從文化層面上，我不希望太優先考慮Z。”
實際上，不只是Z32。整個Z車系的面世，便是傳統日產派系用於回擊王子汽車派系的作品，從S30時期便已經落定了這樣的關係。
但是，如果想選擇一輛更加容易挑選和維護的車，後輪驅動的低端Skyline車型在美國市場又全然不是一個觸手可及的選擇。
而相比之下，Silvia車系則更像是個局外人。
最終，豌豆同學選擇了一輛Silvia S14漂移車：“它非常簡單，只有四個氣缸，並且是後驅的。這能夠讓我在體驗老派渦輪車的快感的同時，減少一些經濟壓力。”
這輛車S14所搭載的SR20引擎換裝了大家所熟悉的TD04渦輪，搭載了流量龐大的1400cc噴油嘴，並被調整成為了使用E85燃料的設定。
在這樣的設定下，它所爆發出的動力十分充沛，完全滿足了豌豆同學對於渦輪車的慾望。
可就在實際擁有這輛S14一段時間之後，豌豆同學發現，Silvia無限好，但仍舊無法滿足心中對於Skyline GT-R的缺憾。
此時，豌豆同學頓悟到 —— 若是連這麼近似的車都無法滿足自己對於Skyline的欲求的話，那看來除了Skyline以外已經沒有第二個正確答案了。想到這裡，豌豆同學做出了一個驚人的決定……
“上一輛R32是我在對R32尚未建立任何認知的時候買的，選車非常粗心。但經歷了一系列的故事之後，我發現，真正能夠在我心中取代Skyline GT-R的車只有Skyline GT-R自己。”
“我決定了為R32付諸我接下來很長一段時間的愛好生活，所以我下定了決心，一定要尋找一個更好的開始。”
說罷，豌豆同學踏上了前往日本的征程……
“現如今，很多西方玩家流行去到日本購買老車，但短暫的時間未必能讓你遇到最有緣分的那一輛車。我認為，屬於我的那一輛R32一定會到來的，我需要多花一些耐心等候它……”
豌豆同學並沒有選擇去到日本旅遊，而是索性將學業移至了日本。並開始了漫長的，尋找屬於自己的R32的歷程……
起初來到日本，完全不會日語的豌豆同學需要一輛用於代步的車。在經過了粗略地挑選之後，豌豆同學選擇了一輛力獅GT Wagon。
這輛力獅Wagon可謂是帥到極致。搭載EJ208雙渦輪引擎的力獅GT是那個年代最受好評的高性能家用車之一，且時至今日都是日本愛好者市場中的人氣之選。
但就像坊間那些對於Subaru的傳說一樣，這輛車可一點都沒少給豌豆同學找麻煩。甚至是，在初次的見面中就為豌豆同學獻上了一記下馬威 —— 由於暖風水路的問題，力獅在從東京提車開回秋田的路上便開始了“開鍋”，頻繁的過熱使豌豆同學擔驚受怕。
回到秋田之後，豌豆同學便馬上在當地找到了一家車店，開始慢慢修繕這輛體弱多病的力獅。由於這輛力獅實在是壞得太過頻繁，一來二去，豌豆同學也逐漸地和這家車店熟絡了起來。
在一次飯後閒聊的工夫，豌豆同學提到自己來日本其實是為了尋找一臺有緣的R32。
本以為這充其量不過是飯桌上的一個話題，怎想，70歲高齡的車店老闆竟馬上給出了肯定的答覆：“要不，你來看看我倉庫裡那輛吧！”
來到這位老大爺的車庫，這輛車是老大爺的一位老客戶在20年前購買的二手車。而本世紀初，這輛車被送進這位老大爺的改裝店進行了改造。
但在那之後，車主選擇了離開日本，前往西方展開自己未來的車手事業，且時至今日仍是戰鬥於美國Formula Drift賽場上的現役車手。而這輛R32，自從他離開日本起，便被封存在了老大爺的車庫中……
這輛身披官方稱為“珍珠金屬紅”漆裝的R32，是一輛字面意義上全車原漆的車。
在看似樸素的外表之下，它具有著超過800hp的動力輸出 —— 事實上，它曾在世紀初被改造成非常激進的直線車，並曾計劃用於參加當地的直線加速賽事。
由於當地的直線加速賽場關張，又加上車主遠赴西方闖蕩，它這一生並沒有參加過太多的賽事活動，而是年紀輕輕便被封存了起來，從未得到過施展拳腳的機會。
但GT-R之魔力，仍舊是令人欽佩的。
由於這輛車一直在車庫中被妥善養護，只經過了一些簡單的修繕便能夠禁得住全力的駕駛了。
豌豆同學和當時的車主一同前往了當地的直線賽道，並在1/4英里直線路上跑出了10.3秒的驚人成績 —— 這聽起來並不是特別快，但是要知道，這可是一輛裝著原廠輪轂和5速手動擋變速箱的車，它還維持著和十五年前完全相同的配置。
這輛車的配置到底有多古老？
古老到，它甚至沒有被改過ECU —— 是的，它還裝著原廠的“程序”。是不是很嚇人？
這輛R32的RB26引擎，被安裝了來自Trust的特製進氣歧管，歧管上裝有兩根油軌以及兩組共十二支噴油嘴。
而控制它們的電器，甚至也並不是一塊ECU，而是一個原廠的Nismo版ECU以及一個獨立的供油控制器 —— 其中原廠ECU負責控制著一組噴油嘴進行基礎供油，而另一個獨立的供油控制器則在原廠ECU的基礎上通過第二組噴油嘴調節供油的數據。
這樣的古董極配置方案，配上一顆龐大的T88渦輪，使它能夠輕易突破800hp的動力輸出，極為暴力。
動力的響應性？
要知道，這是一個只有不到2700cc排量，裝配著厚度達2mm的缸墊的引擎（實際壓縮比大約在7.8）。
為了將它推動到“滿壓”，你必須把機器轉到6000轉。而針對這樣的動力特性，為了保證足夠寬廣的power band，這臺RB26以當時的設定更是能夠直接達到10000轉！
故事到這裡，豌豆同學總算是迎來了自己夢中的Skyline GT-R。自此，豌豆同學的愛好生活，全面開啟了新的階段……
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