自主品牌變速箱技術縱覽

變速箱是汽車的動力傳輸裝置，動力系統不僅就發動機而言，變速器同樣重要，因為它直接關係著車輛的燃油經濟性、操控平順性甚至乘坐舒適性等。就變速箱的分類而言，目前大致分為手動、自動變速箱（有手動模式的，稱之為手自一體變速箱），自動變速箱按結構分為AT液力自動變速箱、無級變速器、雙離合變速箱等。

手動變速箱反應快，駕駛樂趣高，還省油。自動變速箱使用方便，比手動變速箱耗油高一點，反應也要慢一些，穩定可靠。其實真正玩車的人大部分都愛手動擋，手動變速箱效率最高，最省油，對於駕駛技術嫻熟的人來說，手動擋最具駕駛樂趣。

1 吉利的變速器技術

吉利的自動變速箱之路可以分為四步：早期三菱發動機和4AT、中期自家研發發動機+採購比利時邦奇CVT變速箱、如今收購DSI之後研發出自主6AT、未來消化沃爾沃雙離合技術開發自主7DCT。可以說吉利算是把自動變速箱各種副本都刷了一遍，什麼都有所涉獵。

吉利做出了國內第一臺6AT，主要技術來源於澳大利亞DSI，但如今吉利也已完全消化吸收，否則也不會宣佈出售DSI主要股權轉而未來投身雙離合技術。

吉利是個很聰明的企業，有著江南人特有的經營之道，此前無數車企投身中高端市場都狠狠地被打了臉，吉利博瑞卻穩定在5000輛左右的銷量佔據了一席之地，實屬難得。

2 長安的變速器技術

大家都知道長安集團旗下的重慶青山變速器是長安汽車最為主要的變速器總成提供商，N年前長安汽車就通過車展展示過旗下DCT變速器研發技術。

但是除此之外，長安汽車還早在2000年左右在英國伯明翰建立了英國設計中心，六年來，長安英國研發中心已完成了D20TGDi、H13T、EA14S三臺發動機的研發，取得了10多項國際專利。此外，還牽頭開發了7速DCT自動變速器，以及全新研發的DCT控制系統和全混車輛控制系統等。而CS15所搭載的這款5速溼式雙離合變速器正是誕生於這裡。

長安推出DCT應該說一次技術試水。要知道，變速器作為汽車核心部件一直是自主品牌發展的關鍵。從最早自主車型無一例外搭載三菱發動機開始，到後來奇瑞、比亞迪、吉利等主流自主品牌都開始逆向研發逐漸形成自己的動力技術。變速器也面臨同樣的成長過程，從手動變速器到AMT，再到手自一體，以及雙離合，這些技術瓶頸正在被逐一突破。

目前長安汽車旗下自動擋車型佈局有逸動、睿騁、CS35、CS75等，其中多數車型使用的是愛信6AT變速箱。

長安自主研發的6速自動變速箱已正式下線。長安汽車為哈爾濱東安動力的控股股東，長安旗下車型搭載的4速自動與5速雙離合等多款變速箱均出自東安。此次投產的6速自動變速箱有望搭載在CS75等6款車型上，替代目前的愛信6AT變速箱。

長安汽車這臺自主研發的6AT使用了第三代超長行程液力變矩器、離合器低拖曳摩擦技術、鎖止區域擴大設計等，提升了燃油經濟性和傳動效率。

在掛入P擋時，這臺6AT變速箱內部的鎖止機構會和變速箱內部駐車齒輪結合，從而達到駐車目的。這臺6AT變速箱可應用於轎車和SUV車型，涵蓋了1.2t-2.6t範圍車型，並支持發動機最高峰值扭矩300Nm。

3 奇瑞的變速器技術

奇瑞最先擺脫三菱的禁錮，曾經的中國車企領軍者，目光自然更長遠。2003年奇瑞成立奇瑞精機公司，主攻變速箱的研發。2004年奇瑞自主CVT正式立項，把當時澳大利亞DSI的高級工程師挖到奇瑞精機擔任總經理。後來，DSI破產被吉利收購前夕，奇瑞又趁機挖走了一大批技術人員。

2009年，中國第一臺擁有自主專利的CVT變速箱下線，雖然不能承載過大轉矩，但可靠性和穩定性至今看來都是很不錯的。不過還是那句話，汽車工業的壯大永遠不是一枝獨秀，儘管奇瑞擁有了自主專利，但諸如英國裡卡多提供電控策略和後期調試、德國博世提供推式鋼帶、日本提供軸承和離合片等等核心部件幾乎都為外購。

奇瑞的自動擋大部分車型都是CVT無級變速箱，這款自主研發的變速箱表現還不錯，艾瑞澤5、瑞虎7等絕大多數車型都搭載。

另外奇瑞跟格特拉克合作研發的新一代DCT雙離合變速箱目前也在瑞虎7上裝載，相比之前觀致5上的那款，離合器過熱、換擋頓挫、穩定性差等問題得到優化。雙離合的油耗和成本優勢驅動下，奇瑞的產品力可能更進一步。

之後，奇瑞又自主研發出4AT與自家小型車裝配，儘管被很多人恥笑“在8AT的時代終於做出了4AT”，但這也是自主車企一次大膽的嘗試。如今奇瑞早已風光不再，但作為曾經勇敢嘗試正向研發的第一人，勇氣可嘉。