誕生於豐田全新TNGA架構的凱美瑞重獲新生，相較於老款車型所有的改變不禁讓消費者對TNGA產生好感。不久，同屬TNGA並定位略高的亞洲龍終於到來，身為豐田轎車旗艦，亞洲龍的產品力也確實讓消費者領略到了豐田強大的研發能力。但19.98萬元起步的售價著實讓人望而卻步，相比之下，這款起步就帶9AT，350Nm，比3系，C級大一圈，跑高速比邁騰穩的中大型轎車會比亞洲龍更香。
別克君越，與金牛座，皇冠，亞洲龍同屬B+級別，明顯的要比普通B級定位更高實力更強但又侷限在C級定位。而在同級當中又屬君越，亞洲龍後來居上，關注度最高。群眾的眼睛從來都是雪亮的，皇冠的沉淪源於定位的尷尬及早期皇冠車型的代表性太足，金牛座則源於自身設計及產品力久未更新。作為最具代表的合資B+級轎車，君越與亞洲龍的比拼似乎更為激烈。手握20萬，到底如何選？亞洲龍的家用狀態要比君越好，而君越的高速動態表現則比亞洲龍更穩更安靜，二者各有側重點，而這似乎也得到了大多數消費者的一致認可！
單就尺寸而言，君越的優勢很足，車長5米有餘，軸距突破2米9，比亞洲龍要略大，僅次於豪華C級系列的5系，A6L！大尺寸對於擅長營造肌肉大塊頭的美系車而言簡直就是錦上添花，造型設計的如何直接決定著其視覺衝擊也即消費者所在意的排面，車型尺寸更大往往更佔優勢，同時在車身穩重商用氣息層面，君越明顯強於亞洲龍。早在前幾年全新君越上市的時候，其內飾設計還算是同級當中較為亮眼的，實木與皮質交替加以美系的豪華用料，勉強還能與豪華扯上些許牽連。可如今隨著BBA以及國產車系的內飾不斷更新，再看君越內飾似乎覺得土氣十足，整個中控缺乏設計層次，方向盤更加是車主早已吐槽已久的軟肋！
君越中期改款已經上市，但仍未對內飾設計作出改變，好在把備受吐槽的1.5T+7速雙離合低配版本取消，那款平順性及降檔速度存在瑕疵降低君越行駛品質的雙離合自始至終都不被推薦，但無奈消費者仍然抵不住其低價誘惑。如今主攻2.0T+9AT版本，售價也進一步下調，這會是準車主們的福音。這也是我們重點推薦君越的主要原因，目前全系僅有四款2019款國六車型在售，最低配車型售價為18.98萬元，起步就帶2.0T+9AT，241馬力，350Nm扭矩的參數值推動1.6噸重的君越還是綽綽有餘，官方百公里數據7.5S，實測僅為7.9S，比同價位的亞洲龍雙擎快而慢於大眾cc及帕薩特的2.0T高功。而在剎車成績上，君越有著38.76米的表現，相較於亞洲龍及金牛座都要更強。
出色的數據參數以及漂亮大氣的外觀讓君越始終活躍在同級一線，但在整體品質及駕駛質感上的瑕疵也讓其止步銷冠。2.0T發動機採用單渦輪雙渦管，參數雖猛，可實際體驗還是差點意思，好在9AT的快速反應使其平順性及換擋邏輯都非常的清晰，整車前排舒適性及隔音性沒問題，畢竟多層隔音玻璃及主動降噪加持，但迴歸到後排卻讓君越糟點滿滿，座椅包裹性，乘坐舒適性，隔音降噪表現都存在一定瑕疵，這也是諸多車主對君越表裡不一的吐槽。
同時，整車在高速行駛時雖說比B級德系要更為穩健，但作為一款接近C級定位的車系，君越的穩定性及過濾性還需增強。相反，亞洲龍的懸架調教在平常用車當中高級感較強，但一旦過坑亦或是高速動態行駛，其弊端就顯露無疑。這也跟我們日常印象相似，德美的高速動態表現依舊是同級一流，皮薄的日系始終難以佔據優勢。2.0L+CVT及2.5L+8AT的亞洲龍起步價分別為19.58萬元及20.58萬元，儘管售價與君越相差不大，但對於追求動力且基於機械規格成本而言，君越對於市場的誠意似乎更足
而在摒棄1.5T+7速雙離合車型之後，君越整車競爭力及質感明顯增強，雖有不足，但高於B級低於C級這便是其侷限之處。相比於同級其餘車型，君越或許不是產品力最出色的車型，但美系豪華用料及出色動態表現以及明星動力規格這都將賦予其不一般的關注度。對比亞洲龍而言，手握20萬，君越或許要比亞洲龍更香
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