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八、空中加油機

1、KC-135 Stratotanker

服役數：380

製造商：波音

首飛：1956年8月

性能： 最大速度933km/h，航程17766km；升限15200m

KC-135 "Stratotanker"，是一款由波音替美國空軍開發製造的空中加油機，以波音367-80作為開發基礎，是美國空軍第一款以噴射發動機為動力的空中加油機。

KC-135是在1957年時開始服役，曾歷經越戰、冷戰、波灣戰爭等諸多軍事事件，服役經歷超過半世紀，並且一直都是美國空軍加油機艦隊的主力。美國空軍除了持續在進行KC-135的版本改良以延續其服役年限外，也在2011年時選定以波音767為基礎所開發的

KC-46“飛馬式”（Pegasus）作為KC-135的後繼機種。

KC-135R有四個渦輪風扇發動機，安裝在35度後掠翼上，它可以在總重達322,500磅（146,300千克）的情況下起飛。幾乎所有的內部燃料都可以通過加油機的空中加油套管進行輸送，這是KC-135的主要燃料輸送方法。

• 全長：41.53m
• 全高：12.7m
• 全幅：39.88m
• 最大離陸重量：146.3t
• 最大燃料搭載量：118,388ℓ(約能提供加滿F-15E 8.9架、F-22 8架、F-35 11架）
• 最大燃油負荷：90.7t

2、KC-46 Pegasus

服役數：11

製造商：波音

首飛：2015年9月25日

性能：最大速度914km/h，航程11830km；升限12200m

KC-46A是一種戰略運輸機和空中加油機，改裝自波音767-200ER的多用途客貨兩用加油機。與KC-767空中加油機相比，KC-46幾乎全新設計，最大載油量從160000磅（72575千克）增加到212299磅（96297千克），硬式加油的加油杆的輸油量從900加侖（3407升/分鐘）增加到1200加侖/分鐘（4552升/分鐘），增加了4個內部油箱，另外還有兩個翼下軟式加油點。

• 最大離陸重量：188.2t
• 燃料容量：96.3t
• 燃料容量（體積）：118,200升
• 最大燃油負荷：94.2t

KC-46A採用了最新最先進的技術，達到或超過了空軍對於燃料、貨物、旅客和患者的運輸需求指標。它包括最先進的設備系統，以滿足未來苛刻的任務要求，包括數字式飛行甲板，設有波音787Dreamliner電子顯示屏，採用飛行控制設計理念，使機組人員可以進行指揮，提高作戰機動性。該加油機還具有先進的KC-10加油吊杆，提高加油效率和飛行線路控制系統。

3、KC-10A Extender

服役數：59

製造商：麥克唐納·道格拉斯公司（現在：波音）

首飛：1980年4月

性能：最大速度996km/h，航程18507km；升限12800m

KC-10為DC-10客機的軍用版本，是一種多用途加油機/運輸機，能夠進行空中醫療疏散。這架飛機是美國空軍最大的空中加油飛機，它同時具有運輸和空中加油的能力，使其能夠支持全球戰鬥機部署。

KC-10其主要角色是專門結合軍事用途，在美國軍事的資產中起著關鍵作用，參與著遠離美國本土的海外業務。在1986年轟炸利比亞（厄爾多拉多峽谷行動），1990年至1991年海灣戰爭與伊拉克（沙漠盾牌和沙漠風暴行動），北約轟炸南斯拉夫（盟軍行動），阿富汗戰爭（持久自由行動）和伊拉克戰爭（伊拉克自由行動和新黎明行動）期間，都有為戰爭大量提供空運和空中加油任務。

九、電子戰爭

1、EC-130H Compass Call

服役數：14

製造商：洛克希德馬丁、英國宇航系統公司

首飛：1981年

性能：航程3694km，升限7600m

EC-130H 是美國空軍專用於干擾敵方通訊的電子戰飛機。任務包括戰術干擾/干擾通信、雷達和導航，對敵防空壓制等等。

EC-130H 由C-130H運輸機改裝而來，其明顯特徵是：翼下吊艙和尾部增加了幾個大型刀形天線和下垂天線。飛行中飛機尾部的下垂天線可伸展出幾百英尺。

EC-130H的主要特點是：

①干擾距離遠。EC-130H 可在目標區 120 千米以外對通訊設備進行干擾，既能達到干擾目的，又可保證本機安全。

②干擾頻率寬、功率大，可一面接收敵方通信信號，一面對其無線電指揮通信和導航設備進行壓制干擾。

2、EC-130J Commando Solo

服役數：7

製造商：洛克希德馬丁、雷聲

首飛：1996年4月5日（C-130J）

性能：最大速度540km/h，航程4260km；升限8500m

EC-130J心理戰飛機是美空軍用於心理戰的專用飛機，隸屬於美國空軍第193特種作戰大隊。它們是在C-130運輸機的基礎上，對EC-121電子戰飛機的電子設備改造而成。這些心理戰飛機裝有高性能的廣播發射系統，可以用標準的調幅、調頻、高頻模式廣播，並能採用國際標準信號進行彩色電視節目的播放。EC-130J同時結合了C-130和EC－121的優勢，除一流的廣播系統外，還裝有先進的導航及防護系統。

EC-130J的任務具體可分為以下兩個任務：

（1）廣播任務：EC-130的任務之一便是以標準的AM、FM、HF、電視和軍事通訊波段來執行心理作戰和民政事務中的廣播任務。在執行此任務期間，飛機必須以期望人群為目標，將飛行高度控制在信號最適宜傳播的高度上。值得指出的一點是，這裡的期望目標人群既可以是軍人，也可以是普通民眾；既可以是敵對國家，也可以是中立國和友方國家。

（2）信息控制：EC-130的任務還包括指揮和控制通信，限制敵方蒐集情報等。這一功能基本和其他電子作戰飛機無異。

美國自20世紀90年代以來，先後發動了海灣戰爭、科索沃戰爭，阿富汗戰爭和伊拉克戰爭等戰爭。這幾次戰爭都成了現代信息化條件下高技術局部戰爭的典範。正是在這樣的背景下，EC-130心理戰飛機越來越受到人們的關注。

科索沃戰爭

1999年4月5日，路透社報道：週一，貝爾格萊德市民收到了模糊的電視信號。有當地人稱，電視信號很弱也很不穩定，甚至有時根本就聽不清楚具體的內容，但是有一點可以分辨出來：是一名外國女性在用半生不熟的塞爾維亞語進行播報。北約稱，這是EC-130在向塞爾維亞人傳遞科索沃戰爭的“真實情況”。

在EC-130工作期間，南斯拉夫的普通民眾曾經在電視屏幕上看到一幅標題為“北約聯社之聲”，並印有北約標誌的南斯拉夫地圖，在下方還配有塞爾維亞文字：如果你知道科索沃的種族清洗，你一定會感到震驚。同時，北約還經常利用心理戰飛機的廣播電臺來大肆攻擊米洛舍維奇，稱他只是在打腫臉充胖子，他的軍事實力並不如他自己宣稱的那樣強大，他的軍隊缺乏正規有效的訓練等等。

自1999年3月24日起，以美國為首的“北約”對南斯拉夫實行了為期78天的空襲轟炸。在這次戰爭中，EC-130作為特種作戰飛機發揮了巨大的作用。

十、地面進攻

1、A-10 Thunderbolt II

服役數：281

製造商：仙童 (洛克希德馬丁).

首飛：1975年2月15日

性能：最大速度706km/h，航程4150km；升限13700m

A-10，是一種單座雙引擎攻擊機，負責提供對地面部隊的密接支援任務，包括攻擊敵方戰車、武裝車輛、炮兵陣地及重要地面目標等。此外也有一部分負責提供前進空中管制，導引其他攻擊機對地面目標進行攻擊。其官方名稱來自於二戰時密接支援上有出色表現的P-47雷電式戰鬥機，但相對於雷電這個名稱而言，更常被美軍暱稱為“疣豬”（Warthog）。

攝於1999年9月1日，一架駐德國斯潘達勒姆空軍基地（Spangdahlem Air Base，Germany）隸屬於第81戰鬥機中隊的A-10雷電二式攻擊機在完成空中加油程序後正脫離空中加油機。該機正在飛往塞爾維亞並執行北約對前南斯拉夫的“盟軍行動”（Operation ALLIED FORCE）途中。

為了提高低空低速性能以利對付地面目標及存活性，A-10的機翼及引擎等設計犧牲了高速飛行能力，要在短時間內抵達戰區就得部署在臨近前線、維護設備簡陋的機場，所以A-10的設計考量了可在最低的地面勤務需求下可以進行加油、武器裝載等作業，其起落架配置了低壓輪胎，直而長的主翼讓A-10即使裝載著沉重的負載下，也能在短小簡陋的臨時跑道或被破壞的機場起降。許多零件都可以左右互換使用，包括副翼、引擎、主起降架、可拆式尾翼組及垂直安定翼，使得在在零件供應不足時仍儘可能提高出勤率。機身內有階梯組件，飛行員不需要額外協助也能上下駕駛艙。為了讓出位置給巨大的30mm七管加特林機炮，前起落架位置靠右置，這使得在地面滑行時有右轉的半徑比左轉小。

2、AC-130系列

製造商：洛克希德馬丁、波音、洛克威爾

首飛：1967年

AC-130“空中炮艇”（AC-130 Gunship）是一個由美國空軍所操作的重型對地攻擊機系列，是以“C-130 Hercules”運輸機為基礎所進一步改裝而成，主要用於密接空中支援與武裝偵察等用途。

AC-130的發展源起于越戰。從越戰早期的戰場經驗中，美國空軍意識到他們需要一架能快速地飛抵戰場，並以集中火力殲滅零星地面抵抗的工具。最早的空中炮艇一代（Gunship I）改裝，是以一架道格拉斯C-47型運輸機為基礎所改良、綽號魔法龍帕夫（Puff, the Magic Dragon）的AC-47“幽靈”式（Spooky）空中炮艇；之後美國空軍又以費爾柴德C-119“飛行篷車”式（Flying Boxcar）運輸機為基礎，開發了AC-119G“暗影”式（Shadow）與AC-119K“蟄刺”式（Stinger）空中炮艇。

AC-130裝置有各型口徑不同的機炮，乃至於後期機種所搭載的博福斯炮或榴彈炮等重型火炮，對於零星分佈於地面、缺乏空中火力保護的部隊有致命性的打擊能力。在接近半世紀的服役期間，AC-130迄今共出現過六種不同的版本，分別是洛克希德負責改裝的AC-130A/E/H三型，與由洛克威爾（Rockwell）操刀的中期版本、AC-130U“幽靈”式（Spooky）。至於最新一代的則為洛克希德負責改裝的AC-130J“幽靈騎士”式（Ghostrider）與AC-130W“螫刺II式”（Stinger II），新加入了導向導彈與精準炸彈的發射能力，成為具有視距外作戰能力的機種。

AC-130U Spooky

服役數：10

首飛：1990年12月20日

性能：最大速度482km/h，航程4074km；升限12000m

AC-130U“幽靈”式（Spooky）空中炮艇是在1980年代中期才開始發展。為了活化特殊任務部隊的作戰能力，1987年7月洛克威爾以13架新出廠的C-130H為基礎進行武裝化。

AC-130U是國防部唯一裝備罕見的40毫米武器的平臺。除了擁有強大的火力外，新版的空中炮艇也在電戰能力上擁有大幅的提升。主要的設備包括休斯AN/APQ-180主要火控雷達（是F-15E戰機上的APG-70之衍生版本），德州儀器AAQ-117前視紅外儀（FLIR），波爾航太（Ball Aerospace）附有激光定標儀與測距功能的全主動微光夜視攝影機（All-Active Low-Light-Level TV，裝置在機首下方突起的炮座上，擁有360度的環景視野）與洛克威爾ALQ-172電子干擾器及其他反制干擾物（熱焰彈等）的發射裝置。以4架IBM IP-102任務電腦串連起來的主控單元讓AC-130擁有同時攻擊兩個目標的能力，而組合了慣性導航系統與美國國防部的導航之星（NAVSTAR）全球衛星定位系統，提供AC-130U全天候的任務飛行能力。由於設有加壓艙，AC-130U能巡航於較高的空域以降低巡航時的油耗，進而提升最大航程。

AC-130J Ghostrider

服役數：12

首飛：2014年1月31日

性能：最大速度482km/h，航程4074km；升限12000m

AC-130J“幽靈騎士”（Ghostrider）被設計用於為地面部隊提供一個持久的城市作戰平臺。

AC-130J配裝1門30毫米和1門105毫米火炮，其中前者的射速可達每分鐘200發，後者實際上是安裝在飛機上的榴彈炮；該機還配裝AGM-176A“鷹獅”導彈，並將能夠搭載“海爾法/地獄火”導彈，“蝰蛇打擊”（Viper Strike）炸彈和GBU-39“小直徑炸彈”以及AGM-176空地導彈“格里芬”的智能彈藥發射裝置。其中，“蝰蛇打擊”炸彈是一種長90釐米的無動力滑翔炸彈，因為“蝰蛇打擊”炸彈垂直落下，所以其更適合用於城市作戰。它的戰鬥部重量只有1.8千克，炸藥重量佔不到一半，這意味著可能對目標附近平民造成更小附帶損害，但是其威力和精度足以摧毀目標。該機在未來還可安裝激光武器，或者一群無人機。

AC-130J比AC-130H/U/W重量更輕、飛行速度更快、作戰效率更高，耗油率也降低了25%～30%；同時，該型機採用六葉螺旋槳取代了早期型的四葉螺旋槳，有助於提供更多推力並提高效率。

AC-130W STINGER II

服役數：10

首飛：2006年

性能：最大速度482km/h，航程4626km；升限8519m

機身最初被改裝成MC-130W“戰鬥矛”（Combat Spear），用於固體過濾/排出和空中加油；後又進行多處改進，填補了2010年對更多炮艇的需求。2012年在進一步改進後被重新命名為

AC-130W“毒刺II”。

AC-130J最終將取代平均服役時間超過24年的AC-130W機隊。

十一、轟炸機

1、B-1 Lancer

服役數：62

製造商：波音（原：羅克韋爾），哈里斯

首飛：1974年12月23日（B-1A）；1984年10月18日（B-1B）

性能：最大速度1335km/h，航程9445km；升限18000m

B-1“槍騎兵”（Lancer）是美國空軍在冷戰末期開始使用的超音速可變後掠翼重型長程戰略轟炸機。

由於B-52轟炸機的高空亞音速進襲方式，在面對新式的防空系統、導彈及戰機已難以生存，而新一代具隱身性能的“先進技術轟炸機”（ATB）所需技術，在短期之內又無法開發出來。為了維持美國“戰略鐵三角”（陸基長程洲際彈道導彈、潛射式彈道導彈、長程戰略轟炸機）的完整，美國決定研發新世代具低空滲透能力的長程戰略轟炸機，來填補這一個空檔。B-1項目由此誕生。

機體最大的特色是採用可變後掠翼的形式，全開時翼展可達到41.78米，採用最大後掠角時是23.84米。可變後掠翼是用來調和各種矛盾要求的手段，如高速飛行、低受風負荷（Wind Gust）、長續航距離及優良的起降性能等。由於採可變後掠翼，B-1能從跑道長度較短的民用機場起飛作戰；事先分散機群可避免因敵方先制攻擊機場而全數遭到破壞。

B-1的機身是由平滑的曲面所包覆，和主翼沒有明顯界線。此外，曲面可分散雷達的電波，藉此降低雷達反射截面積（RCS），使B-1更不易被雷達察覺。

B-1B計劃在2032年左右逐步淘汰，取而代之的是新的B-21突襲機隱形轟炸機。

2、B-2A Spirit

服役數：20

製造商：諾思羅普·格魯曼, 波音, 沃特.

首飛：1989年7月17日

性能：最大速度1014km/h，航程11112km；升限15000m

B-2“幽靈”（Spirit）是目前世界上唯一的隱身戰略轟炸機。1997年，首批六架B-2轟炸機正式服役，而至今一共只生產21架。在F-117A夜鷹攻擊機退役，F-35閃電II式戰鬥機尚未服役之時，B-2與F-22猛禽式戰鬥機為目前世界上僅有可以進行對地攻擊任務的隱身型機種。每架B-2造價為24億美元，若以重量計，B-2的重量單位價格比黃金還要貴兩至三倍（最初裝備時）。

B-2轟炸機最主要的任務即是擔任美國空軍的穿透攻擊任務，在戰爭中深入敵方領土進行包括投擲核子武器等各式攻擊行動。這架飛翼機型的轟炸機不但融合了各式低視度科技與高效能的氣動力設計，更可以攜帶大量酬載，使它的性能遙遙領先所有先前的轟炸機型。它的低視度設計使B-2可以自由的飛行於高空，以增加其感測器之有效距離與作戰航程。

1994年的實彈射擊演習中，B-2 投下了47枚500磅（230千克）級的Mark 82炸彈，這是B-2總彈藥有效載荷的一半以上。

3、B-52 Stratofortress

服役數：75

製造商：波音

首飛：1952年4月15日

性能：最大速度1047km/h，航程16232km；升限15000m

B-52 Stratofortress是美國波音飛機公司研製的八發動機遠程戰略轟炸機，用於替換B-36和平締造者轟炸機執行戰略轟炸任務。

美國空軍現在預算讓B-52一直服役至2050年，屆時其服役時間將高達90年。考量到B-52是具有發射巡航導彈能力的美國戰略轟炸機中最物美價廉的機種，是美軍選擇讓B-52繼續服役的重要原因。

為了應對中國人民解放軍針對西太平洋第一島鏈與第二島鏈的武力擴張，美國空軍的B-52常態性部署於夏威夷與關島安德森基地；若中國與美國的亞太盟邦發生戰事，美軍B-52可飛抵日本琉球嘉手納基地進行前進部署，以壓制攻勢上具有地利之便的解放軍。

2018年4月24日，兩架B-52H轟炸機出現在南海，距廣東海岸最近處僅250公里。4月27日，美軍證實兩架B-52H轟炸機於4月24日從安德森空軍基地起飛，在南海與沖繩近海與F-15C戰機一同執行任務，最後再返回關島。美軍同時在聲明中表示，轟炸機持續進駐是為了保持美軍戰備。美軍太平洋司令部從2004年3月起，就持續執行此項任務，一切符合國際法。

十二、殲擊機

1、F-16C/D Fighting Falcon

服役數：787(F-16C)、154(F-16)

製造商：洛克希德馬丁、諾思羅普·格魯曼.

首飛：1984年6月19日（F-16C）

性能：最大速度2馬赫，航程4217km；升限15240m

！詳情請看上期回顧（戳鏈接）：https://www.toutiao.com/i6733754728498332173/

2、F-15C/D Eagle

服役數：235

製造商：麥道 (現：波音), BAE, 雷聲.

首飛：1979年2月26日（F-15C）

性能：最大速度2656km/h，航程5556km；升限20000m

F-15“鷹”戰鬥機，是一款美國開發生產的全天候、高機動性的戰術戰鬥機。以及針對獲得與維持空優而設計的它，是美國空軍現役的主力戰鬥機之一。

美國空軍F-15C鷹式戰鬥機，攝於1993年6月1日，於意大利阿維亞諾空軍基地。該機正按聯合國安全理事會決議781號，執行北約對波斯尼亞和黑塞哥維那上空實施的禁飛區（禁航行動Operation Deny Flight 及後續的慎重武力行動 Operation Deliberate Force）。

30多年來，F-15“鷹”戰鬥機一直是世界上最主要的超音速全天候晝/夜空中優勢戰鬥機。F-15C/Ds在1979年開始取代F-15A/Bs，並提供優越的機動性、加速、射程、武器和航空電子設備。C/D包括內部電子戰對抗和增加2000磅內部燃料(包括CFTs)。F-15C/D正在進行重要的改進，包括新的AESA雷達和在競爭空域生存和戰鬥所需的自我防禦。

在1983年5月1日，以色列空軍的一次纏鬥訓練中，一架F-15D與一架A-4天鷹式攻擊機發生碰撞。F-15D的右翼幾乎整個撕裂，只剩最內側的2英寸（0.6米）還在。飛行員沒有聽從教官要求彈射的命令，並且成功地將這架重創的飛機迫降到機場。事後調查認為能夠成功迫降是因為機尾巨大的水平面積，以及引擎進氣道與機身提供的額外升力。事實上，稍早時期採用類似構型的F-14亦發生過類似事件，證明了此一型態機身構型在氣動力學上的特色：以F-14而言，超過740Km/h(400節)，機身便成為舉升體。

3、F-15E Strike Eagle

服役數：218

製造商：麥道 (現：波音), BAE, 雷聲.

首飛：1986年12月11日

性能：最大速度2665km/h，航程3900km；升限18200m

F-15E“攻級鷹”（Strike Eagle），是以對地攻擊為主要任務的雙座超聲速全天候攻擊戰鬥機。

F-15E設計於20世紀80年代，是根據當時美國空軍計劃研製並投產的F-111後繼機，兼具對地攻擊和空中優勢能力。該機在外形上與F-15D基本相同，機身結構加強，重新設計了發動機艙，座艙以及部分結構，使航程增加了33%。重點改進了航電設備，增加了武器掛架。除原掛架外，在每個保形油箱邊還有6個掛架。後期型發動機升級為F100-PW-229。

在伊拉克、阿富汗、敘利亞和利比亞等地的軍事行動中，都有“攻擊鷹”的身影，主要是對高價值目標和空中巡邏進行深入打擊，併為聯軍提供密切的空中支援。

美國空軍的F-15E，伴隨著一架F-15C和兩架F-16飛過燃燒著的科威特油井。

4、F-35 Lightning II

服役數：155

製造商：洛克希德馬丁、諾思羅普·格魯曼...

首飛：2006年12月15日

性能：最大速度1930km/h，航程2778km；升限15000m

F-35 Lightning II（“閃電”Ⅱ），也被軍迷們戲稱為“肥電”，是單座、單發、全天候隱形多功能的第五代戰鬥機，具備較高的隱身設計、先進的電子系統以及一定的超聲速巡航能力。同時，F-35也是世界上最大的單發、單座艦載戰鬥機和世界上唯一一種已服役的艦載第五代戰鬥機。

從上至下，分別為F-35A、F-35B和F-35C，照片攝於2014年5月埃格林空軍基地附近

F-35 Lightning II主要用於密接支援、目標轟炸、防空截擊等多種任務，並因此發展出3種主要的衍生版本，包括採用傳統跑道起降的F-35A，短距離起飛／垂直起降機種F-35B，與作為航空母艦艦載機的F-35C。

美國計劃購買2663架F-35戰機，將在未來幾十年為美國空軍、海軍和海軍陸戰隊提供大部分的載人空中力量，使用壽命預計可到2070年。F-35目前的作戰能力包括攔截、基本防空和有限防空。未來，它將具備全面的作戰能力，增加新的武器，提高F-35的電子戰和海上打擊能力，並在2020年後整合核武器。

5、F-22A Raptor

服役數：186

製造商：洛克希德馬丁、波音

首飛：1997年9月7日

性能：最大速度2414km/h，航程2693km；升限20000m

F-22“猛禽”（Raptor）是世界上第一種單座雙引擎第五代隱形戰鬥機。主要任務是取得並確保戰區的制空權，額外的任務包括對地攻擊，電子戰和信號情報。

F-22是一種隱形、穿透力強、空中優勢和多用途攻擊戰鬥機，用於晝、夜和惡劣天氣條件下的全譜作戰。它是世界上最先進的戰鬥機，集隱形、超級巡航、高機動性和綜合航空電子設備於一體。它的綜合航空電子設備和數據鏈路允許同時進行多目標交戰。

F-22是當代造價最昂貴的戰鬥機種之一，也是當今世界最先進戰鬥機之一。它配備了AN/APG-77主動相位陣列雷達、AIM-9X紅外線空對空導彈、AIM-120C/D中程空對空導彈、二維F119-PW-100推力矢量引擎、先進整合航電與人機界面等。在設計上具備超音速巡航（不需使用加力燃燒室）、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線隱形等特性。據估計其作戰能力為前一代主力機種F-15的數倍，是新一代重型戰鬥機。另外，在開發F-22期間所建立的許多先進技術，也沿用到中型的F-35“閃電Ⅱ”（Lightning II）身上。

F-22被公認為現代上10大戰鬥機第1名。

洛克希德·馬丁公司宣稱，猛禽的隱形性能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合，組合其空對空和空對地作戰能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機。