摘要：市場是殘酷的，消費者選擇誰，最終得靠實力說話
撰文|張銀銀
對於蔚來和李斌，2019可能真是水逆的一年。儘管離這一年結束還有2個月，但各種擔憂的消息已經差不多從年頭播到了年尾。
股價暴跌、財報低迷、銷量滑坡、融資不利以及公司人事動盪等等，都發生在這家造車新勢力公司上。
近期，蔚來發布了Q2財報，情況依然不盡如人意。該季度蔚來汽車營收為15.08億元人民幣（合2.061億美元），環比下滑7.5%；汽車銷售額14.15億元，環比下滑7.9%；汽車交付量從一季度的3989輛減少至3553輛；汽車銷售利潤率-24.1%，環比下滑16.9%；毛利率從一季度的-13.4%下滑至-33.4%。
據公佈Q3財報不足十天 蔚來CFO謝東螢正式下課。
“現在蔚來財務狀況極好，已經到了不需要人操心的地步。”
自帶招黑體質的蔚來汽車這樣被網友調侃道。今天蔚來汽車首席財務官謝東螢因個人原因正式從蔚來離職，該職位將虛懸一段時間。據蔚來內部消息透露，謝東螢離職的原因或與蔚來戰略調整、股權變更有關。
10月30日，蔚來CFO謝東螢正式離職當天，小鵬汽車創始人何小鵬同時在微博、微信為蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌發起“應援”，希望外界“給探索者更多空間”。“為李斌鼓掌，也一起加電！”
李斌確實需要鼓掌加油。但作為觀眾，槓桿遊戲卻始終鼓不起這個掌。
各項業務指標均在下行。與此同時，依舊是巨幅虧損，該季度內淨虧損為人民幣32.858億元(約合4.786億美元)，環比增長25.2%，同比增長83.1%。
之前9月，還有媒體報道蔚來的老闆娘李斌妻子王屹芝發了Vlog，說自己被俄航搞丟的行李找到了。
而這個視頻博客的“重點”在於她曬了自己在巴黎買的香奈兒系列包包等奢侈品，有媒體扒出來其中甚至有全世界唯一的一款奢侈品包包。
後續，李斌妻子王屹芝已經刪掉了引發爭議和輿論憤怒的視頻內容。
當然這並不是重點，但放在蔚來“慘”的大背景下，未免還是讓人多想。自燃、裁員、持續鉅虧，每一項都足以打擊投資者和消費者的信心。
回想一年前，2018年9月12日，蔚來汽車成功登陸紐交所。納斯達克專門為李斌做了一張海報：“李斌是全世界唯一一個創辦了三家公司，分別在三個主板上市的企業家。”
那一刻，聚光燈籠罩、投資者簇擁。“A new day，blue sky coming！”他興奮地說。
李斌萬萬想不到，只一年光景，他便被冠上了“最慘”的標籤。
“蔚來每月靠賣車也可以收入近10億元，不一定活得陽光明媚，但肯定死不了。”蔚來總裁秦力洪在10月25日的2019世界智能網聯汽車大會上公開宣佈，蔚來銷售收入已達百億規模。
但這並不意味著蔚來汽車這個“5歲的孩子”能夠“賺錢養家”。日後能否穩定發揮，持續實現月銷2000輛的目標，對蔚來而言仍是不小的挑戰。
按照2018年蔚來的招股書，槓桿遊戲注意到，蔚來汽車在此前的兩年半中總計虧損了109.15億元。
而蔚來2018下半年交付爬坡之後，毛利率才逐步轉正。整體依舊是非常低的毛利，幾乎可以忽略不計。
電動汽車的未來，一定是技術進步。只有真的有技術革新的企業，才能獲得未來。這需要錢，在不賺錢的情況下，這需要持續的投入、融資。
能夠早先一步上市，蔚來算是佔得先機。甚至早發生自燃，也是好事，可以更早去解決。還沒交出車的新勢力，實際未來多半都會重複這些教訓。
對於一個新產業，一個可能改變人類出行方式的未來，我們應該給些包容。但市場是殘酷的，消費者選擇誰，最終得靠實力說話。
我們不能要求一個新車企，一個成本高昂、銷量不高的車企有利潤。但這也提出一個問題，如果銷量上不去，單位產出效率和成本無法縮減下去，也就永遠沒有利潤可言。
一個長期沒有利潤的行業，一定是會出問題的。
很多互聯網科技公司，結局是被併購。這也是一種出路。
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