1總體沒硬傷
這款車尺寸那麼大，配置一點都不慫，同時用料也達標了，然而頂配卻只賣14.19萬元，最誇張的是最低配只要7.99萬元，那它會不會虛有其表，屬於那種能看能摸不能開的類型？
捷途X90 2019款 1.5T 自動尊享型 5座
報價:12.69萬
捷途是個比較新的品牌，別看它年輕，但動作卻非常快，已經先後推出了X70和X70S兩款產品，定位都是中型SUV。這次試駕的X90同樣也是中型SUV，但尺寸明顯比前兩款車更大。
聊動態前，咱們再來熟悉下捷途X90的動力規格。這款車一共有兩款發動機，分別是1.5T和1.6T，1.5T發動機最大功率147馬力（108千瓦），最大扭矩210牛·米，1.6T發動機參數分別為197馬力（145千瓦）、290牛·米，其中1.5T發動機匹配6擋手動和8擋手自一體變速箱，而與1.6T發動機匹配的是7擋雙離合變速箱，目前1.6T車型暫未完成最終的動力系統標定，所以本次試駕我們還是以1.5T加8AT的車型為主。
懸架方面，低配X90用的是扭力梁式非獨立後懸架，而高配車型用的是這個級別比較常見的後多連桿式獨立懸架結構，比較遺憾的一點是，該車全系都沒有四驅版本，可能會因此損失掉少量用戶。
剛坐上捷途X90駕駛位的時候，我個人感覺坐姿稍微有點兒彆扭，我分析原因主要是座椅比較高，即便降到最低後還是偏高，外加方向盤只支持上、下兩向調節，因此總是找不到一個最合適的坐姿，但適應一段時間後也能接受。
這臺1.5T發動機的實際動力表現跟參數一樣都沒能給我帶來驚喜，急加速時平淡溫和的動力輸出總給人感覺還不夠爽快，但作為日常通勤來說，它也能夠滿足你的需求。如果你對動力性有一定的追求，那建議多考慮考慮1.6T車型。
裝在捷途X90上的這臺盛瑞8AT變速箱經過優化後平順性有了小幅度提升，雖說在低擋位切換時仍有輕微的頓挫感，但這種感受比較輕微，不會影響到駕乘者的心情。為了提升平順性，他們不惜損失掉一部分換擋速度，但對於一款家用車來說，這無可厚非。8擋變速箱在擋位數上具有一定優勢，正常行駛時，當車速達到90km/h左右便能用到第8擋，手動模式下，在車速達到65km/h以上時，也可以手動推到8擋。擋位數多意味著高速巡航時發動機轉速能低點兒，120km/h巡航時，這款車發動機轉速僅為2100rpm（車內載著四位成年男性），對於燃油經濟性有一定幫助。
其實從某種角度來看，運動和家用並不矛盾，幸運的是在X90上我找到了運動駕駛模式，本以為按下“S”鍵後，車輛會給我相對積極點的反饋，然而實際切換至運動模式後，這輛車的性情並未發生大的改變，還是一副謙遜溫和的姿態，急加速深踩油門時，降擋還是不夠積極。
捷途X90讀懂了這個級別消費者的心，它知道用戶想要的是什麼，舒適的底盤便是其中之一。這款車懸架調的比較軟，底盤有一定的舒適性，但在過些大的坑坎時整體感不是很強，這點還有提升空間。
在隔音降噪方面，能感受到X90確實用心了，高速行駛過程中，風噪、底盤噪音控制得都挺好，對於一款十萬元左右的中型SUV來說很難得。如果能再削弱點加速時發動機產生的噪音那就更棒了。
2個頭真大
靜態回顧：
外觀方面，X90給人留下了不錯的初印象，該車車身線條設計舒展流暢，車身沒什麼特別花哨的設計元素，看著很舒服。它的車身尺寸比較大，各項數據比肩漢蘭達。
捷途X90的內飾採用了家族化設計方案，眼前基本都是熟悉的感覺，全液晶儀表盤、中控觸摸屏和下方的空調觸摸控制板提升了車廂的現代感。在用料方面，該車中控臺上部分都是軟的，同樣對於它的價格來說比較難得。
在車輛配置方面，捷途表現出了足夠的誠意，拿售價12.69萬元的1.5T頂配試駕車為例，除了消費者喜歡的全景天窗、360度全景影像、電動感應後備廂以及自動大燈外，它還配備了不少提升安全性的配置，比如前碰撞預警和車道偏離預警。另外，試駕車還支持選裝主動剎車功能，可進一步降低發生事故的概率。X90的多功能後視鏡功能挺強大用起來很方便，並且裡面還整合了行車記錄儀功能。
總結：
說實話，試駕前我並不看好捷途X90的動態駕駛表現，因為在有限的成本範圍內，想把車做得面面俱到是極其困難的，但這款車卻用均衡的表現給我上了一課，它不僅做好了靜態，在動態方面也沒有暴露明顯短板，輕鬆好開是它留給我的最主要印象。捷途X90是名副其實的價格殺手，5座、6座、7座三個版本總有一款能滿足你的需求。（圖文來源汽車之家）
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