韓國汽車到底那好？值不值得我們認可？

隨著中國汽車市場的增長，越來越多的國際品牌將旗下優秀產品帶入中國，合資車是深得消費者們的信賴，所佔據的市場份額也是比較高。不過在這些合資車的品牌中也會有一些例外，在2018年國內市場整體產銷下滑之後，最先倒下的就是韓國汽車了。

眾所周知，在自主品牌剛剛起步那個年代，韓系品牌憑藉出色的設計質感及超高的性價比品質，俘獲了眾多消費者。然而在中國車市集體遇冷情況下，韓系車表示，先繼續在價格上抓住人們的眼球，其次，再提升質量，以至於今年的韓系車在很多地方都和去年比有了新的改進。然而就算這樣改進，依然無法改變韓系車在中國遇冷的實況，這其中也包括了在中國市場上不怎麼吃香的現代汽車。

現代汽車去年在中國市場上的目標銷量為90萬輛，由於在第四季中國汽車銷量大跌23%，只交出了79萬的成績；不過現代汽車在2018年中，全球一共賣出高達740萬，也是一個不錯的成績。儘管去年在國內市場上受到輕微挫折，但是現代集團還是將2019年的全球銷量目標定到760萬輛的高度，在這個層面上還是證明著現代集團有足夠的底氣，在其他廠商手上爭奪足夠的市場份額。

在未來的新能源領域上，現代集團也有著相當豐富的技術儲備，例如早在2013年就推出了氫動力電池汽車Tucson Fuel Cell，全新的燃料電池汽車Nexo也已經推出，行駛里程能夠達到611公里。在這新能源領域上國產廠商幾乎是起跑階段。

反思一下，為什麼現代集團在車市前景不是很好的情況下還敢將目標銷量定到760萬輛的高度？這就是來自於現代集團所掌控的技術、市場認可程度、產業鏈等多方面原因給予營銷集團足夠的底氣。相對來說，韓國汽車，現代集團當前在世界範圍內所取得的成就是相當令人不可置信的，在這一方面，國產汽車廠商和韓國汽車工業還是存在一定差距。