現在高速公路使用了“分道測速”，分道測速也就是說在不同的道上速度限制是不一樣的。打破了以往車主認為的高速只要控制車速在120K以下就不會超速得規則。
分道測速，這個名詞不知道大家聽說過沒有。很多人質疑分道測速是否真實存在，而現實情況是，已經有很多車友在各大論壇反映，已經收到過分道測速的超速罰單。
明明全程以120公里時速一下的速度正常行駛，卻收到了超速罰單，處罰結果也與正常的高速公路超速罰單相同，110公里時速被按照超速20%，罰200扣三分。
分道測速，從字面意思上很容易理解，就是不同車道上採用不同的測速標準。高速路限速是120，但只適用與最內側的小型車道，中間和最外側車道的限速一般是100，不過也有限速80的。
如果車主在限速80的車道上開到110，被測速系統拍攝到就會按照超速處罰。
我國絕大多數國家高速公路限速都是120公里，有了分道測速這個概念之後，這個120公里似乎只適用於最內側車道，也就是超車道。
而在多車道高速上，正常情況下從內側至外側最高限速逐一遞減，隧道內隨意變道是很危險的行為，現在很多高速隧道已經安裝了變道抓拍系統，一旦車輛在隧道內違法變道被拍，扣分罰款肯定是逃不掉的。
最內側超車道限速120公里，而中間車道限速100公里，最外側車道限速80公里，相信這種指示牌，大家在高速上行駛經常可以看見。
根據交規規定，在高速公路上行駛時，駕駛員必須綁安全帶，否則將受到扣2分罰款200的處罰。
一般在收費站取卡時因車輛未貼近機器、取不到卡時，部分駕駛員都會解開安全帶，交警從人性化的角度一般不會處罰。
超速，就是因為在最外側80公里限速的車道上超速行駛，如果以110公里左右的時速在最外側車道行駛，一旦被測速系統拍攝，就會吃到違章。
過ETC車道時，車主們應按照指示牌和路面標識指示，保持20公里/小時以下的時速，減速前行。
如果車速過快，就有可能造成某個環節出錯，系統反應不及，會造成收費欄杆不抬起，甚至直接撞到收費欄杆。
經常借用最外側車道進行右側超車，也從來沒有吃到過罰單，那是因為一般情況下，分車道限速攝像只會存在於有明顯標示牌的附近，數量不多，而且，右側超車不是一個很好的駕駛習慣，能避免則避免。
隧道內隨意變道是很危險的行為，現在很多高速隧道已經安裝了變道抓拍系統，一旦車輛在隧道內違法變道被拍，扣分罰款肯定是逃不掉的。
一般在高速上行駛，大家都是觀察左側後視鏡的多，有時候冷不丁的一輛車從右側超過來，就會嚇得你一身冷汗，就是因為我們疏於觀察右側後視鏡導致，心理上沒有做好準備，因此，危險性也就大得多。
機動車從匝道開進高速公路時，應打左轉向燈，而且要在不妨礙已在高速公路內行駛的機動車的情況下，才能駛入主線。
下高速公路時，應打右轉向燈，先進入減速車道，等車速慢下來後再從匝道駛離。分道測速並不是全國通行，只是個別省份確實存在這樣的處罰，分道測速最常見於那種三車道或者四車道的高速，
在超車或者選擇車道行駛時一定也要注意上方的指示牌，特別是那種每個車道上方均有攝像頭的區域，根據一般的理解，分道測速必須確保每個車道都有一個獨立的測速系統。
而常見的那種路邊的測速點是不具備分道測速的功能的，所以，無論怎麼說，在路過那種指示牌下方的時候，還是按照規定車道時速行駛比較安全。
開車不能抱有僥倖心理，“十次事故九次快”，何必去搶那幾秒鐘呢？遵守交通規則，與其絞盡腦汁地躲避測速，還不如規規矩矩開車，這是對自己也是對他人負責。
以後大家開車的時候，一定不要靠經驗，多看看路牌，控制好自己的車速和開車習慣，讓罰單和危險離我們遠遠的。
同理，分道測速除了檢查超速之外，對於最低車速也會被納入違章範圍，比如最內側車道最低行駛車速是110公里，那麼，在該條車道上低於110公里也有可能違章。
在高速上小轎車的最高限速是120km/h，但是，大貨車的最高限速是100km/h，也就是說，在分道測速路段，
大貨車達不到內側車道的最低限速要求，只能在慢車道行駛 ，超車的話可以借用旁邊車道，對於強行佔用快車道的大貨車被拍到就會被處罰。
所以，我們應該轉換一下我們的概念，120公里限速最好認為是限內側車道而不是整條高速，同時也不要認為分道測速是謠言，不多加重視，沒準就會付出違章的代價。
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