這幾年中，網約車的發展非常迅速，在管理方面也發生了翻天覆地的變化。交通運輸部副司長在世界大城市交通發展論壇上表示，未來部門依舊會監督平臺清退不合格網約車司機，同時也會加大對非法網約車的打擊力度。
在最近這幾年，很多人出行除了公共交通工具外，也會把網約車作為代步工具，尤其是很多年輕人。多種價格的不同車型，也方便了不同乘客的需求，更是讓乘客在出行體驗上提升了一個檔次。但是在2018年7月工信部發布的數據顯示，全國210城出臺細則後，覆蓋了62%的地級行政區。然而網約車合規率卻讓人觸目驚心，司機合規率僅為1.1%，而車輛合規率甚至不及1%，僅為0.54%。
不過網約車司機也有自己的苦衷，比如很多地方政府在網約車辦證的門檻設限過高，比如網友司機的必須要有運營當地的戶口。不過隨著網約車監管的加強和政策的調整，很多地方也開始對網約車門檻政策逐步合理放寬，比如安徽蕪湖就將此前要求的"市區居住證"改為"本地居住證"。
網約車的出現，也改變了出租車領域的發展。如今，很多政府都在倡導網約車進行信息化升級，並接入管理系統與網約車進行融合，以此提高網約車和巡遊出租車的接單效率。事實上 ，對於乘客來說，最為重要的還是解決安全上的問題。除了打擊非法運營，以及整治不合格網約車司機，網約車平臺的管理也起到了至關重要的作用。
目前，網約車司機的群體和規模龐大，所以管理起來的難度並不小。如果做不到有效的監管，那麼就意味著還是會給一些"害群之馬"可乘之機。網約車行業之前經歷了"野蠻生長"，很多城市的十幾個平臺競爭的情況都很正常，但是在管理模式上卻存在不小差異，同時也都存在著不小漏洞。
針對監管問題，很多網約車平臺通過增加客服規模，推出"分享行程"和"增加緊急聯繫人"等功能，去優化安全事故出現後的應急解決辦法。網約車平臺方面如今也將搶了和警企的合作，優化了警方調取證據的流程，但更重要的還是在源頭防止事故的發生。首先對於不合規的司機進行清退，並且禁止不合格的司機入駐平臺。
為了防止一些司機出現中途"調包"的情況，網約車也開始用人臉識別來規範司機的行為。目前很多乘客都表示，對於使用科技手段保證自己安全，還是獲得了認可。比如司機在行駛過程中出現頻繁看手機和發微信語音的情況下，人臉識別和報警功能的互聯，會提示網約車司機保持應有的專注。利用科技去保障司乘雙方的安全，也成為了平臺方面實現監督管理的一大方式。
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