近兩年，隨著國內車市的持續蕭條，車企們也紛紛陷入了經營的困局。面對銷量的大幅下滑，有些品牌在營銷上下大力氣搞各種噱頭炒作，比如拉飛機、航母秀剎車、飆高鐵等。也有些品牌不斷加大優惠力度，期望能夠刺激消費者的購車慾望。但可惜這些方法都收效甚微，根據乘聯會最新發布的數據顯示，即使在“金九銀十”的旺季裡，國內汽車銷售依然低迷。2019年10月份前三週，乘用車廠家零售銷量同比下跌13%。
在旺季不旺的情況下，準備決戰年底衝刺銷量的車企，現在心裡陰影面積有多大可想而知。那麼離今年結束只剩下2個月的時候，究竟哪些品牌在2019混的最慘呢？下面就跟朋友們一起來聊聊這個話題！
福特——從過百萬跌到不足20萬，只用了3年時間
作為一度在國內最暢銷的美系車代表，福特在過去3年之間，經歷從天堂到地獄般的變化。在2016年時到達巔峰的福特，年銷高達127萬輛，而今年前9個月福特在華銷量累計卻不足20萬。顯然，經過2018年的腰斬之後，在2019年福特大潰敗的趨勢，仍舊難以阻擋。即便福特在4月發佈了“福特中國2.0”戰略，計劃未來三年在國內推出超過30款新車型來改善市場，但短時間想要銷量快速回暖並不現實。
為何福特從2018年開始就一蹶不振了呢？其中，除了車市大環境惡化的原因之外，福特本身問題也非常的多。包括產品競爭力下降，旗下最暢銷的走量車型福睿斯、銳界，長期無有力更新，在競品不斷增多情況下，月銷從數萬降到了如今的7000、8000輛；質量品控缺失，翼虎、金牛座等車型斷軸事件頻發，同時在車主中投訴也居高不下，口碑下降成為其銷量下滑的根源。2019對福特來說是艱難轉型的一年，年底銷量估計不會再太大的上浮，只能寄希望於明年能夠有所好轉。
起亞——在絕望裡尋求希望，縮減開支堅持爬坑當中
眾所周知，自從2017年起，韓系車就早車市一步先進入了“寒冬”。而相比現代，經過了經銷商退網、工廠被停等風波的起亞，更是處境絕望。對於現在的起亞，用一句在“在絕望裡尋求希望”來形容一點都不為過。為了縮減開支應對產能的過剩，今年6月到7月起亞將東位於江蘇鹽城的第一工廠進行改造，並“長期租賃”的形式，出租給造車新勢力華人運通生產新能源汽車。
除了節約生產花費之外，起亞今年也在積極開源，推出了新款KX5、全新K3等5款全新車型，力圖拉動品牌的銷量。但實際上效果卻很一般，截止到9月份起亞累計銷量僅為21.9萬輛。距離其年初定下的41萬輛的年銷量目標遙遙無期，在剩下的三個月裡實現，很明顯根本不可能。從銷量數據曲線上大家能夠看，起亞在2019年的銷量情況跟2017年十分相似，正在堅持想要爬出低谷......
標緻/雪鐵龍——合併也未必買賬，法系車的浪漫國人不懂
最近一段時間，PAS與FCA商談合併計劃的消息，在汽車圈裡被傳的沸沸揚揚。據悉，如果兩大汽車集團一旦合併，將出現一個市值達到500億美元的龐然大物。然而對於國人，其實即使PAS和FCA真的合併，也沒有什麼值得關注的，因為它們在中國都屬於不被人待見的品牌。拋開存在感極低的FCA，就拿國內法系車代表的神龍汽車來說，近些年來的日子真心不怎麼好過。
2016年59.8萬輛，2017年腰斬為37.8萬輛，2018年再次下跌為25.34萬輛。逐年的銷量暴跌，導致神龍汽車虧損嚴重，據悉僅2019年上半年虧損額便高達25億元。此外，神龍汽車內部也有些混亂，營銷部門進行整合，高層不斷換帥。在今年8月更被網媒曝出，神龍汽車將“產能過剩”的工廠與工人，調往同屬東風汽車的東風日產和東風本田。神龍汽車一系列的操作，無疑令不少消費者對法系品牌，更加沒有信心。而為了優化資源，上個月神龍汽車還啟動了併網銷售的計劃，這也許會引發神龍旗下經銷商新的動盪，沒準會讓其雪上加霜。
寶沃——放豪言比肩“BBA”，最終德系血統成為圈內笑話
當年，放豪言比肩“BBA”成為第四個“B”的寶沃。在3年虧損66億之後，於2018年底被北汽福田出售由於“接盤俠”神州優車收入了囊中。那麼在神州接手寶沃9個月的現在，這家把“德系血統”弄成圈內笑話的品牌處境如何呢？根據數據顯示，寶沃2019年1-9月份累計銷售了43343輛，同比增長了170%。看上去寶沃已經成功逆襲，可實際上只不過是神州在左手倒右手。早前有媒體曝出，寶沃今年大部分的銷量，基本都是賣給了神州租車和神州買買車，真正落到銷售者手裡的寶沃車並沒有多少。
至於寶沃鼓吹的“千城萬店”計劃也進展緩慢，反而激進擴張帶來了負面效果，觸動了原有經銷商的神經。今年2月底，55家寶沃經銷商向神州優車提出退網、賠償等訴求。從高調標榜“德系血統”，到偽裝敗露品質把控崩盤，再到自產自銷。寶沃如今在多數消費者心中形象一落千丈，如果不盡快改善品牌口碑，推出具有競爭力的新產品，估計寶沃過不了多久還會再次被拋棄。
納智捷——曾經年銷6萬如今僅千臺，過海而來的“悲劇”
作為中國臺灣地區最大的汽車企業裕隆集團，跟中國內地合資成立的子品牌——納智捷，雖然歷史悠久但現在已經成為一個“悲劇”。之所以這麼說是因為，回顧納智捷的歷史，它比國內大部分車企建立的都早，在1951年成立的它本應成為一個巨頭。可現實是，曾經年銷量超過6萬輛的它，到而來2019年前9個月累計銷量只有1186輛。為什麼納智捷會落淪落到這步田地呢？
網上有不少人將原因歸於段子手們的“宣傳”，可其實歸根結底主要還是因為納智捷產品競爭力上的不足。除了大家都知道的高油耗弊病之外，納智捷的車型設計也被很多消費者吐槽。在品質與口碑的雙重打擊下，納智捷不僅銷量慘淡，經銷商渠道也幾乎瓦解，車買不到、買到沒法修、二手車賣不出去......這樣的車相信誰都不願意買，千瘡百孔的納智捷，如今只能寄希望於剛剛興起的新能源市場，來博最後一把！
寫在最後：
2019車市持續的不景氣下，國內車企越發生存困難，一大批邊緣品牌將被市場淘汰，究竟誰能夠最終活下來，還給看誰能維持住自身的銷量。除了上面幾家汽車品牌之外，你認為還有哪些車企2019混的比較慘？
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