為迎接2020年東京奧運會，日本兩場先後增量，成田及羽田機場情況備受關注。近日，東京成田機場發佈2019冬航季情況，其中諸多要點值得了解。本文以成田機場公佈的冬航季報告及數據為基準，闡述此次成田機場換季相關要點，並針對存在的問題進行思考。以下數據未特別標註，皆為成田機場公佈數據。
要點一：因中國航線大幅增加，本航季起降架次創下歷年冬航季最高值。
如表1所示，2019冬航季，成田機場周執行4914架次，環比減少29架次，同比增加173架次。其中成田機場國際航線2019冬航季周執行3944架次，環比減少17架次，同比增加189架次；成田機場日本國內航線19冬航季執行970架次，環比同比分別減少12及16架次。成田機場增量主要由國際航線增量貢獻。
在國際航線中，中國大陸航線19冬航季總架次低於亞洲線（含中東）、太平洋線，但同比增量佔比佔國際同比總增量（189）的84.7%，同比增速34.2%，航班量佔比從18冬14%提升至19冬的18%。可以說，成田機場增量較多主要因為中國大陸航線航班量的大幅增加。中國線增加的原因主要為中日兩國利益擴大。因日韓局勢緊張，韓國線同比減少72架次，環比減少120架次，同比2018冬目的地數量從五個減少到四個。
其他方面來看，國際客運周執行架次為3432，同比增加138架次，環比減少32架次；國際貨運周執行架次512，同比增加51架次，環比增加15架次。2019冬航季，低成本航空在客運中的份額總體為29.3%，國際線中佔比18.5%，國內線中67.9%，較18冬航季分別減少2.3pct、1.3pct、3.4pct。（見下圖）
要點二：通航城市不斷增加，中國新增寧波及福州。
2019冬航季，成田機場共通航140個城市，其中118個海外城市，22個日本國內城市；總計執飛144條航線，國際航線121條，國內航線23條；國際聯通41個國家，3個地區（港澳臺）。國際客運方面，聯通112個城市，共計114條航線。成田機場通航城市不斷增加，通航城市同比提升7個，環比提升3個（見下圖）。
其中，對比2019夏航季新增10個城市，分別為：寧波（春秋日本）；伊斯蘭堡、卡拉奇、拉合爾（巴基斯坦航空公司）；新西伯利亞（S7航空）；莊內（日本捷星）；珀斯、欽奈（全日空）；福州（廈門航空）；努爾蘇丹（SCAT航空）。
對比2019夏航季減少7個城市，分別為：檳城（馬來西亞航空）；伊爾庫茲克（S7航空）；石垣（香草航空）；維也納（奧地利航空）；卡爾加里、多倫多（加拿大航空）；務安（濟州航空）。
2019冬航季，日本成田機場共通航中國大陸22個城市，分別為廣州、鄭州、長春、重慶、長沙、成都、大連、福州、杭州、哈爾濱、寧波、南京、北京首都、上海浦東、瀋陽、深圳、青島、天津、武漢、西安、廈門、西寧。其中，中國新增寧波及福州兩個城市。
要點三：航司數量增加，中國航司中新增吉祥、春秋、中國貨運航空。
成田機場2019年冬共計106家航司，其中全服務航司86家，低成本航空共20家。航司總量同比環比均增7家航司，其中全服務航司環比增6家，低成本航司環比增1家。
對比2019夏航季，新增11家航司，分別為：巴基斯坦國際航空、新幾內亞航空、明愛航空、以色列航空、沙特阿拉伯航空、吉祥航空、春秋航空、盧森堡貨運、SCAT航空、中國貨運航空、亞洲航空X。其中，以色列航空與沙特阿拉伯航空為與其他航司代碼共享，也被納入統計考量。
對比2019夏航季，減少4家航司，分別為：捷特航空、新幾內亞航空、奧地利航空、香草航空。其中新幾內亞航空為冬航季剛開始退出後又進入的航司。
在成田機場運行的中國航司共18家，其中臺灣、香港各3家，澳門1家，大陸航司共11家（含代碼共享的山東航）。相較2019夏航季，中國航司中新增吉祥、春秋及中國貨運航司。表2為中國航司在成田機場周起降架次情況。其中南航、東航、國航在成田機場客運增量最多，同比增量分別為32、30、20。
要點四：延長A跑道運行時間，每週增加30架飛機起降，進一步提升國際樞紐競爭力
為迎接2020年舉行的東京奧運會及殘奧會，自2019年10月27日起，成田機場A跑道起降時間將從23:00延長至24:00（運行時間06:00-24:00），每週可增加30架飛機起降，其中客運16架，貨運14架。2019冬航季，22:00-24:00時段共計運行航班126架次，較2019年夏航季多出20個架次（見下圖）。
成田機場運營時間的延長，可吸引尤其是低成本航司或貨運航司將航班時刻調到深夜時段，從而進一步增加旅客數量（成田國際機場公司目標在未來幾年將成田機場的營業時間進一步延長到05:00-00:30）。同時成田機場規劃跑道擴張方案，即現B跑道往西北方向延長至3500米，再新建3500米的C跑道。該規劃完工後將起降架次擴大至每年50萬次，乘客數擴大至7500萬人次（2018年4260萬）。
而羽田機場在2020東京奧運會背景下，預計在2020年夏航季增加每天50對時刻，每年增加約3.9萬架次，同時通過一系列的手段措施促進小時容量提升。
2019年上半年，成田機場吞吐量為2167.3萬，略低於重慶30.8萬，以相關數據計算出成田機場換季後22:00-24:00時段可供單機座位數為183，假定客座率為85%，則因延時預計今年可增加29.9萬吞吐量（不考慮執行率正常率等因素），即今年成田機場或有可能提高其在世界機場排名名次。同時隨著未來成田機場跑道擴張方案及更長延時目標達成，加上就近2020年夏航季的羽田機場放量，未來日本兩場的吞吐量合計或可達到1.7億人次。而北京兩場預計轉場完成後，考慮時刻增量及正常率，預計2025年兩場合計可達1.5億人次。若預測走向準確，則北亞樞紐格局將會有所改變。
思考1：日本航線還能否成為中國國際航線收益要地？
今年冬航季，中國到日本的航班量大幅增加。利用我國公佈航季計劃來看，到成田機場日均往返航班量同比增量最多的中國城市為，上海浦東（日均往返同比增量10.6）、北京首都（日均往返同比增量3.8）、寧波及福州日均往返同比淨增2班。其中在上海浦東，春秋、吉祥、南航每週單向淨增7班，這削弱了東航、國航在上海-日本線的競爭力，同時低成本航司的加入或有可能引起競爭加劇，日本航線收益率看低。
思考2：我國各機場或主要樞紐機場，可否仿照成田機場，及時公佈航季計劃數據。
成田機場此次結合機場受關注重點及熱點及時公佈冬航季統計數據，便於行業及大眾瞭解機場情況。我國機場目前並未公開發布航季計劃的統計數據，更多是相關研究機構、航司對某些熱點機場進行分析，此類分析或因口徑不同、計算誤差等造成數據不一致，同時對機場瞭解尚淺，分析更多停留在數據解釋上，這些都對公眾及行業瞭解機場動態造成困惑。我國機場可仿效成田機場在數據展示、報告呈現的形式，每航季及時公佈航季計劃數據，其一可對本機場進行宣傳；其二航季計劃數據的公佈也可作為航司執行監督的方式之一。
思考3：數據結果存在差異。
筆者在分析成田機場中國航司數據時，將其對比我國公佈的航季計劃，發現部分航司存在較大差異（見表3）。需要注意的是，成田機場公佈的數據統計時間為11月10日-11月23日，為統一，對比數據均採用同一時間判斷。
根據表3可以看到，客運方面，國航及東航航季計劃數據與成田及OAG公佈的數據差異較大，尤其是國航，差值達到30架次以上；深航航季計劃數據較成田機場公佈少2架次。貨運航班中，圓通航空在航季計劃中執飛10班，而成田機場公佈貨運航司數據中並無圓通航空存在；國航貨運航季計劃量較成田機場公佈更多。
綜合國際航線9月批覆結果，我國航季計劃結果應是包含剛批覆航班，而成田機場統計中未含，故國航東航航季計劃較成田公佈更多。而圓通航空國際航線9月批覆中顯示執飛煙臺-東京成田，批覆單向班次為19班，執行時間2019年10月，較航季計劃多往返28班。
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