大家看我們的片子，肯定有一些是專門去服務於廠家的，不然我們是發不出工資。因為現在我們其實一個月發的工資、租金、納稅再加上節目投入，將近20萬，所以說沒有廠家的合作那肯定是假的。
我自己認為目前這個階段，需要合作內容來維持生存，不然我們發不出工資，那我們也做不出更好的原創節目。
大家可以看到一些特別明顯的合作內容，像邁特威和WEY VV5，只要我們不是在說車的，基本上都是合作內容。我們很少會把自己的觀點放在裡面，更多是我們拿這個車去做某些事情。
目前在初始創業這個階段，對於極速拍檔目前來說，是不容易的，但是我們還是會堅持自己的觀點。
最近一段時間我們的合作內容有點多，影響了節目的節奏，我們最近也在反思這個問題，所以接下來我們也會調整我們的節奏，雖然對我們來說是艱難的，但是需要走出一條屬於我們自己的路。
保險條款一般會寫，如果有不可抗力的因素是不賠的，但是在實際的操作裡面，
只要你買了涉水險，基本上泡水都會賠付的。
在熄火後就是不要二次打火，你嘗試在確保安全的前提下把車給推出去或者是等待別人來救援，就算水退了也不要二次打火，這是因為水進入了進氣道才會導致熄火，如果再次點火車肯定會受損。
如果這輛車已經是趟過水，但暫時沒有熄火，充其量可能是線路或底盤下面的傳感器會潮溼，但如果是一些老車，則更容易說出現短路的情況，那麼你拿去曬一下是最簡單的。
其次就是排氣，如果不是不鏽鋼排氣，可能排氣管進水會容易鏽蝕排氣，你可以轟幾腳油門，或者多拉高轉速，讓排氣提高溫度去把水儘快給蒸發掉。
其實大家對散有三種不同的說法都會被統一為底盤散。
第一種就是懸掛，有很細碎多餘的跳動，大家覺得散。我們過減速帶如果好的懸掛就很乾脆。
還有一種就是底盤真的散，是指這些懸掛部件，像副車架與車架中間的連接的部件，有虛位有鬆動 ，所以你會覺得有多餘的跳動，這一般在老車上面會出現，或者是一些特別糟糕的新車會容易有這個情況。
那麼還有一種就是內飾散，其實是因為內飾老舊導致鬆動而產生異響，你可能就覺得，它是車身在震，但其實很有可能是它的內飾在震。
所以大家說底盤散很多時候，這三方面都是有可能發生，
所以我覺得關鍵就是去判定它的實際鬆動的來源在哪。
馬路上這樣開是可以的，但只是如果你這麼去駕校考試的話，肯定不讓你過。這種開法可能會有安全隱患，但是現在大部分新車都是剎車優先的，只要你剎車踏板踩下去，油門都會給你斷開，所以如果是這種情況的話，其實它是沒有過多的危險。
但是有些老車，它是可以同時踩的，同時踩油門和剎車是有危險的。
還有一個情況就是因為我們在學車的時候，左腳一般是用來踩離合的，你踩離合的力度和踩剎車的力度是不太一樣的，離合就一腳跺到底就好，但是剎車你需要細緻得去調控，因為我們在馬路上駕駛，很多時候不是重剎。
在賽道你重剎的時機，肯定是在大直道尾部，如果在轉彎的時候重剎就容易出現抱死的狀態，由於重心會改變所以抱死之後然後出現失控甩尾。這也是為什麼很多人不建議，用左腳在街道上進行剎車的原因。
但是我認為，如果你真的是特別熟練，已經很習慣了，其實也並不會不安全。關鍵是習慣車輛的設定。
發動機抖動有很多個因素，但發動機堵產生抖動，說到底是點火不暢順。抖得輕微可能是某個缸點火不暢順，或所有都點火不暢順，如果抖得特別厲害，那就是其中一個缸根本不點火了，缺缸了。
一般來說，抖動不外乎油、氣和點火。所以先從這三個點去排查，可能是節氣門、進氣道、空氣濾芯、進氣口這些都有可能堵塞才會出現這個問題。第二是噴油嘴、油泵，油路也會可能。
第三是點火、點火線圈、活塞這些都是，最容易檢查的。這些先排查，後面再看到底電腦ECU有沒有問題。但是還有一種情況就是如果缸已經是出現一些磨損，也有可能抖動，但可能會更加嚴重，所以一般來說，建議大家先從簡單方面先檢查，然後再去判定到底是什麼樣的問題。
積碳會引影響了油耗的其中一個原因，因為燃燒的效率，積碳會堵氣門，要不堵噴油嘴，那空燃比不對了，它又要增加噴油的量。
比如說你燃燒的比例可能有一個設定值，但是你的進氣量和噴油量，一直在實時調整的話，其實它已經不是最佳的工作狀態。所以一般來說清洗積碳對減低油耗是有一定幫助的。
還有就是，可能發動機裡面的部件有一些磨損了，或者是有一些滲油。它也會導致油耗增加，所以這個時候如果特別嚴重的話，我們就可能要進行發動機的大修，也就是把裡面的一些密封件換一遍。這個也能讓它達到很接近新車的狀態。
懸掛太硬其實相對比較難搞，因為一般的改裝避震，都是把它往硬了調，往軟了調的少，但是也不是沒有，比如你嫌寶馬太硬的話，用Bilistein的黑筒或KYB的黑筒，這些有可能比你原車的更軟的，但是並不會說軟特別多。
那彈簧的K數，你也可以找人訂製，其實最影響軟硬的是彈簧，所以如果你真的是特別介意的話，
找人訂做一條低K數、低硬度的彈簧能明顯改善。
第二點你可以加一個電子油門加速器，它可以減少油門的虛位。因為其實油門響應慢，有兩個可能性，一是機械的部分：我們這個踏板（虛位太大）前一段是虛的，沒有激活這個信號。二就是你壓進去以後，ECU給響應慢了，這兩種都是有可能的。
所以電子油門加速器能改變第二種情況，但是第一種是改變不了的，你可能真的是得去改你的踏板。因為油門現在已經不是拉線的，它是一個電子信號，必須要通過ECU處理，才決定你節氣門的開度，因為老車是拉線油門，你一踩就覺得有虛位，把這個線繃緊就可以了，但現在不是這麼簡單的事情了。
我可能選亞洲龍，因為大氣，然後內飾我覺得挺好。小喬會選雅閣，因為雅閣比亞洲龍要便宜點，但亞洲龍不單霸氣而且豐田的混合動力技術比較好，它的結構其實比本田的要複雜一些。
從駕駛的角度來說，我覺得三臺車裡面最好開是混動雅閣，但是我真的要駕駛的話我也不一定會買這個級別的車，所以如果我是要混動，我就選一個外觀最喜歡的，我覺得亞洲龍挺好，兩個人有不同選擇，自己去挑吧。
如果M3是一手的話，我自己會留M3，因為你一直開下來有感情，而且知根知底。你後邊買的二手車不一定，能有你自己一手這麼好。
如果M3是二手的話，車況普通，我覺得我可能就會賣了，因為M3我覺得其實車是好開的，但是它不拉到高轉，
其實我自己覺得它的動力感覺跟86很像，當然M3馬力會大很多，只是需要高轉，因為低轉沒力。
M3底盤那種穩重的感覺，我自己認為跑山跑街，其實沒有86那麼舒服、那麼暢快的這種感覺，這個就是為什麼我可能自己更傾向於開86的一個原因吧。
M3的話我自己會喜歡四門的，因為這方面跟86就完全分開了，它是一臺可以代步的四門車，
但是如果買四門的話，我可能會選C63因為它是V8。
如果你朋友糾結M3稍微改輕量化，就能達到另一個境界，我覺得什麼車輕量化也是能達到另外一個層次的。
領克03+挺好的，買得到的話。我覺得乘坐空間足夠，雖然03+我還沒試，是跟03相同的空間，我覺得也還夠了。然後動力等各方面都挺平衡的，我自己可能會選這個吧。
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